Silniki są teraz wyłączone, ale już myślimy o tym, kiedy się rozgrzeją i w jakiej klasie będą mogli wyruszyć na tor. Oferta Motoestate będzie jak zawsze bardzo różnorodna i planowanych jest wiele nowości. Oprócz wprowadzenia opon Pirelli we wszystkich kategoriach, nastąpią ważne zmiany w rankingach, będące następstwem rankingów ogólnych w wyścigach 1000 Open i Race Attack. Nowy Sportbike również zostanie gruntownie zmieniony, co poszerzy pole udanego Twins Cup, włączając w ten sposób motocykle trzy- i czterocylindrowe. Ale przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo, co to jest.
WYWIAD Filippo Delmonte „Motoestate to krok naprzód, oto dlaczego”
Motoestate, Sportbike przybywa do Włoch
Twins Cup pozostawia pole Sportbike, nowej nazwie kategorii, która ma być zgodna z innymi mistrzostwami w Europie, przede wszystkim BSB. Dzieje się tak, ponieważ oprócz motocykli dwucylindrowych na starcie dopuszczone zostaną również motocykle trzycylindrowe, takie jak Triumph i Kawasaki 400. Przepisy techniczne będą dość restrykcyjne, aby umożliwić zespołom przygotowanie motocykli w Perspektywa roku 2025. Pojedyncza jednostka sterująca i regulacja zaprojektowane tak, aby na początku zapewnić równowagę wydajności pomiędzy różnymi motocyklami. Również lista maksymalnych cen zawieszeń i widelców, aby uwzględnić koszty motocykli. Wszystkie pojazdy muszą być zgodne z przepisami, aby zapewnić piękne i zrównoważone mistrzostwa, które mogą stać się ważną wizytówką przed mistrzostwami świata w roku 2025. Na koniec zostanie udostępniony ranking zapasów dla Yamahy R7, Aprila 660 i Kawasaki 400 w konfiguracji trofeów i w której będą mogli wziąć udział wyłącznie kierowcy zarejestrowani do wspomnianych trofeów.
125 SP – Moto4 i Supermono w imię ciągłości
Kategoria otwarta dla legendarnych dwusuwów nie zmieni się ani pod względem merytorycznym, ani w przepisach technicznych. Będziemy kontynuować obliczenia w ten sam sposób, w zależności od wybranego rankingu: 125 SP lub 125 Open.
W porównaniu do radykalnej zmiany roku 2023, kiedy kategoria została otwarta również dla silników Yamahy (gaźniki), Hondy CR 150, oprócz zwykłych japońskich, w Moto4 wszystko pozostanie niezmienione, aby przyciągnąć nowych zawodników chcących rywalizować na tor ekonomicznym motocyklem, ale o cechach GP. Ciekawa ścieżka rozwoju przy wyjątkowo niskich kosztach, idealna dla młodszych osób.
Supermono to kategoria motocykli jednocylindrowych, otwarta dla motocykli od 250 cm3 do 450 cm3, czterosuwowych – 125 do 250 cm3, dwusuwowych, dlatego jest idealna do wszystkich typów motocykli, w tym nowych i poprzednich Premoto3 – Moto3 i ręcznie robione motocykle.
300SS z identycznymi przepisami jak CIV
W kategorii młodzieżowej panuje wielkie zamieszanie. Wiele motocykli zaprezentowanych na targach EICMA w Mediolanie, które wyznaczają przyszłość rynku i łatwość wyścigów. 300 SS od lat jest doskonałym poligonem doświadczalnym do rywalizacji z młodymi talentami, w kategorii otwierającej się na świat pochodnych produkcji. Ważna innowacja w tej klasie dotyczy regulacji, która od 2024 roku będzie identyczna jak w CIV, aby uniknąć dodatkowych kosztów i znaleźć wszystkie komponenty na rynku. Dlatego ważnym krokiem jest umożliwienie kolarzom ścigania się na tym samym motocyklu w obu mistrzostwach.
HISTORIA Andrea Raimondi, mistrz Motoestate w projekcie CIV Moto3
Motoestate, klasy królowej
600 Open i Next Gen: brak zmian regulacyjnych dla 600, w której na początku będą dostępne zarówno modele dwucylindrowe, jak i czterocylindrowe, z oddzielnymi klasyfikacjami, podobnie jak miało to miejsce w 2023 r. Regulamin dla obu będzie otwarty.
Jeśli chodzi o 600., zasady techniczne nie ulegną znaczącym zmianom w najwyższej klasie 1000 Open. Jedyną różnicą w stosunku do niedawnej przeszłości będzie wydanie kategorii Stock i nagrody na jej rzecz “Wyzwanie”. W tym specjalnym rankingu będą mogli wziąć udział kierowcy debiutujący w klasie 1000 oraz ci zawodnicy, którzy w ciągu ostatnich pięciu lat nie stanęli na podium w więcej niż dwóch wyścigach w klasie 1000.
Race Attack: klasa, od której rozpoczyna się wyścig
Bez epokowych zmian w kategorii, którą uwielbiają kierowcy przyjeżdżający z wolnych treningów. Format dwóch serii pozostanie, z wyjątkiem kilku sytuacji, w których można go zastąpić dłuższym wyścigiem. Opony bieżnikowane marki Pirelli, regulamin Open i filtr uczestnictwa oparty na wynikach kariery również pozostaną, tak jak miało to miejsce od 2014 roku, kiedy założono Race Attack.
Zmieniają się tylko rankingi specjalne: potwierdzone Nowicjusze dla pilotów w pierwszym roku licencji, natomiast Wyzwanie przekształca się i bez niego ustępuje miejsca motocyklom Kontrola trakcjizarówno dla klasy 600, jak i 1000. Oprócz pojazdów znajdujących się na liście Nie ckierowca nie mógł znajdować się w pierwszej dziesiątce poprzednich edycji RTK lub innych mistrzostw.
Ciągłość także w przypadku Naked, którego regulacje pozostaną takie same jak w latach ubiegłych. Podobnie jak w poprzednich edycjach, w wyścigu Race Attack 1000 będą ścigać się motocykle z szeroką kierownicą.
Motoestate, kalendarz na 2024 rok
1. runda: 21 kwietnia – Autodromo Riccardo Paletti, Varano de’Melegari
2. runda: 19 maja – Tor Cremona, San Martino del Lago
3. runda: 16 czerwca – Autodromo Nazionale dell’Umbria Mario Umberto Borzacchini, Magione
4. runda: 28 lipca – Autodromo Riccardo Paletti, Varano de’Melegari
5. runda: 13 października – Circuito Tazio Nuvolari, Cervesina (do potwierdzenia)
Foto: Motoosiedle
