Motorerna är nu stoppade men vi funderar redan på när de ska värmas upp och i vilken klass de ska kunna ta sig till banan. Motoestate-erbjudandet kommer att vara väldigt varierat som alltid och det finns många nya funktioner planerade. Förutom introduktionen av Pirelli-däck i alla kategorier kommer det att ske viktiga förändringar i rankingen som en följd av de totala i 1000 Open och Race Attack. Den nya Sportbike kommer också att revideras djupt, vilket kommer att bredda fältet för den framgångsrika Twins Cup, och därmed föra in tre- och fyrcylindriga cyklar i sin fold. Men låt oss se mer i detalj vad det är.
INTERVJU Filippo Delmonte “Motoestate är ett steg framåt, här är varför”
Motoestate, Sportbiken anländer till Italien
Twins Cup lämnar fältet till Sportbike, det nya namnet på kategorin för att vara i linje med de andra mästerskapen i Europa, främst BSB. Det beror på att utöver de tvåcylindriga cyklarna kommer även trecylindriga cyklar som Triumph och Kawasaki 400 att släppas in till start.De tekniska föreskrifterna kommer att vara ganska restriktiva, för att tillåta teamen att förbereda cyklarna i vy av 2025. Enkelkontrollenhet och reglering utformad för att ge en balans av prestanda mellan de olika cyklarna vid starten. Även lista över maxpriser för fjädringar och gafflar för att hålla nere kostnaderna för motorcyklarna. Alla fordon måste följa bestämmelserna, för att få ett vackert och balanserat mästerskap som kan bli ett viktigt skyltfönster inför världsmästerskapet 2025. Slutligen kommer en lagerrankning att tillhandahållas för Yamaha R7, Aprila 660 och Kawasaki 400 i trofékonfiguration och till vilken Endast förare som är registrerade för de nämnda troféerna kommer att kunna delta.
125 SP – Moto4 och Supermono i kontinuitetens namn
Den kategori som är öppen för de legendariska 2-taktarna kommer inte att ändras i sak eller i de tekniska föreskrifterna. Vi kommer att fortsätta på samma linje för beräkningarna beroende på vald ranking: 125 SP eller 125 Open.
Jämfört med den radikala förändringen 2023, där kategorin även har öppnats för Yamaha-motorer (förgasare), Honda CR 150, utöver de vanliga japanska, kommer allt att förbli oförändrat i Moto4 för att locka nya förare som vill tävla på bana med en ekonomisk motorcykel, men med egenskaperna hos en GP. En intressant tillväxtväg till extremt låga kostnader, perfekt för yngre människor.
Supermono är kategorin för encylindriga cyklar, öppen för motorcyklar från 250 cc upp till 450 cc 4-takts – 125 upp till 250 cc 2-takts, därför perfekt för alla typer av motorcyklar som inkluderar nya och tidigare Premoto3 – Moto3 och handgjorda motorcyklar.
300SS med identiska regler som CIV
Ungdomskategorin är i stort kaos. Många motorcyklar, presenterade på EICMA i Milano, som markerar framtiden för marknaden och lätt för racing. 300 SS har i åratal varit en utmärkt testplats för att konkurrera med unga talanger, i en kategori som öppnar upp för en värld av produktionsderivat. Klassens viktiga innovation gäller förordningen, som från 2024 kommer att vara identisk med CIV:s, för att undvika extra kostnader och hitta alla komponenter på marknaden. Ett viktigt steg därför också att tillåta förare att tävla med samma cykel i båda mästerskapen.
HISTORIEN Andrea Raimondi, Motoestate-mästare med CIV Moto3-projektet
Motoestate, drottningklasserna
600 Open och Next Gen: inga regulatoriska ändringar för 600 som kommer att se både de tvåcylindriga och de fyrcylindriga modellerna i början, med separata klassificeringar som skedde 2023. Reglerna för båda kommer att vara Open.
När det gäller 600:an kommer de tekniska reglerna inte att genomgå några betydande förändringar i den främsta 1000 Open-klassen. Den enda skillnaden från det senaste förflutna är frisläppandet av aktiekategorin och utmärkelser till förmån för “Utmaning”. Förare som gör sin debut i 1000-klassen och de förare som under de senaste fem åren inte har tävlat mer än två lopp i 1000-klassen, utan att någonsin få en pallplats, kommer att kunna delta i denna speciella ranking.
Race Attack: klassen för att börja tävla
Inga epokala förändringar för den kategori som mest älskas av förarna som kommer från fri träning. Tvåheatsformatet kommer att finnas kvar, förutom vid ett par tillfällen där det skulle kunna ersättas av ett längre lopp. Pirelli-märkta slitbanedäck, Open-reglerna och deltagandefiltret baserat på karriärresultat kommer också att finnas kvar, vilket har varit fallet sedan 2014, året Race Attack grundades.
Endast den speciella rankingen ändras: bekräftad Nybörjare för piloter under deras första licensår, medan Utmaning den förvandlas och ger vika för motorcyklar utan den Antispinnbåde för klassen 600 och 1000. Förutom de fordon som ingår i listan Ingen TCföraren kan inte ha placerat sig på de tio bästa platserna i den tidigare upplagan av RTK eller andra mästerskap.
Kontinuitet även för vad som berör Naked, vars regelverk kommer att vara detsamma som tidigare år. Liksom i tidigare utgåvor kommer kategorin av bredstyrda motorcyklar att tävla inom Race Attack 1000.
Motoestate, 2024 års kalender
1:a omgången: 21 april – Autodromo Riccardo Paletti, Varano de’ Melegari
2:a omgången: 19 maj – Cremona Circuit, San Martino del Lago
3:e omgången: 16 juni – Autodromo Nazionale dell’Umbria Mario Umberto Borzacchini, Magione
4:e omgången: 28 juli – Autodromo Riccardo Paletti, Varano de’ Melegari
5:e omgången: 13 oktober – Circuito Tazio Nuvolari, Cervesina (bekräftas)
Foto: Motoestate
