De herfstperiode markeert het einde van het zojuist afgelopen motorseizoen en na Eicma denken we aan het seizoen 2024, met de eerste wintertests. De Milanese beurs is de perfecte gelegenheid voor motorfabrikanten om de motoren die aan de kampioenschappen hebben deelgenomen in de schijnwerpers te zetten, waardoor de hoofdrolspelers die overwinningen en belangrijke resultaten naar huis brachten verder worden belicht. Op de stand van Yamaha was het namelijk mogelijk om de R6 van Simone Corsi, winnaar van de Italiaanse CIV Supersport NG-titel, van het AltoGo-team te bewonderen.
Voorbij de verbeelding
Precies op dat moment, terwijl ik ernaar keek op het voetstuk in het gezelschap van de R1 Superbikes van Razgatlioglu, Rea, de M1 van Quartararo en de EWC-kampioen R1 van het Yart-team, had ik nooit gedacht dat een paar dagen later zou ik de kans krijgen om het direct op de baan te proberen. De organisator van deze test was Giovanni Altomonte, eigenaar van Team AltoGo op het nieuwe circuit van het Circuito Tazio Nuvolari in Cervesina (PV). Ondanks dat er in de buurt wat ongeregeldheden plaatsvonden, was het weer gunstig voor het circuit, ondergedompeld in het platteland van Pavia op een stille herfstdag. De zon verschuilde zich achter de wolken, bijna schuw, en de temperatuur was 11 graden; de herinnering kan niet anders dan terugkeren naar de test die in de zomer in Imola werd uitgevoerd, toen het 38 graden was en de waarneming de magmatische benaderde. De bijeenkomst met de pre-testtechnici vond plaats in de gerenoveerde boerderij die als achtergrond fungeert, in tegenstelling tot het nieuw geasfalteerde terrein dat klaar is om voor het volgende seizoen te worden ingehuldigd.
De R6 blijft verbazen
De echte hoofdrolspeler van deze dag was de CIV Supersport 600-kampioen Yamaha R6 van dit jaar. Giovanni Altomonte wilde heel graag zijn fiets laten testen, net genoeg tijd om zijn helm en pak op te zetten, en daar ging hij de baan op! Op het eerste gezicht zouden we kunnen verwachten dat een motorfiets die is voorbereid op het kampioenschap moeilijker te beheren, te exploiteren en te interpreteren is dan een originele Yamaha R6 of GYTR. Hoeveel “baanliefhebbers” brengen duizend wijzigingen aan hun fiets aan, waardoor deze te “geduwd” wordt, en kiezen er dan voor om een paar stappen terug te doen en terug te keren naar de oorspronkelijke configuratie? Vergeet het maar, want de R6 van Team AltoGo is de fiets die al deze vooroordelen wegvaagt. Omdat ik deel uitmaakte van een team met een titel, althans voor een dag, raakte ik de hemel aan.
Een viercilindersymfonie
Laten we eerst beginnen met de hoofdpersoon, de motor. Sterker nog, hij laat zich horen en schreeuwt echt, zoals alleen een zeshonderd Japanse viercilinder dat kan, zonder twijfel een van de mooiste geluiden in de motorwereld. In rechte lijn lijkt het niet echt op een zeshonderd, zo groot is het koppel en vermogen dat wordt gegenereerd door de door het team opgegeven 139 pk. Deze R6 heeft meer weg van een 750. In woorden is de emotie die je voelt in het zadel lastig uit te leggen als je de motor hoort gillen, het maximale vermogen van de motor is namelijk erg hoog. De wheelie aan het einde van de bocht staat altijd klaar om te ontsnappen, maar was het niet een zeshonderd? Over schakelen gesproken, de elektronische versnellingsbak met bidirectionele quickshifter is even delicaat als nauwkeurig, een kleine aanraking is voldoende om terug te schakelen of de versnellingen te verhogen (hoe fijn is het om de achteruitversnellingsbak te gebruiken). Het verschil met het origineel is werkelijk verschrikkelijk en zorgt ervoor dat de piloot zelfs geen fractie van een seconde verliest.
Weinig motorrem
Aan het einde van het rechte stuk, alsof de verrassingen nog niet genoeg zijn, komen de remmen in actie. Normaal gesproken verwacht je niet zo snel en beslissend remmen, het is ongelooflijk om te beseffen hoeveel deze fiets kan remmen. Een monteur van het AltoGo-team legde mij uit dat de elektronica van deze racefiets, net als andere, niet te veel ingrijpt op het afremmen op de motor, sterker nog, hij mag zoveel mogelijk glijden om het bochtenwerk te vergemakkelijken.
Laat je meeslepen door het enthousiasme
Het is spannend om met deze Italiaanse kampioen Yamaha op dit circuit te mogen rijden. De indeling van Cervesina past zich perfect aan deze zeventiende eeuw aan, dus het is gemakkelijk om vertrouwen te vinden. Hoewel ik bij de laatste twee tests (zie hier) de R6 met GYTR-pakket aan de voorkant te zwaar vond, was de houding in het zadel deze keer evenwichtiger, misschien ook dankzij het feit dat ik min of meer lang ben zoals Simone Corsi. Kortom, wat ik eerder aan de R6 toeschreef, wordt door de R6 Campione d’Italia op zijn kop gezet, het zijn twee totaal verschillende fietsen. De motor die zelfs bij lage toerentallen duwt, de precieze en delicate versnellingsbak, de gemakkelijkere rijpositie en niet te vergeten de kracht van de remmen en het hele chassis, maken alles eenvoudiger en leuker.
Cervesina, het nummer dat je verrast
Dit nieuwe circuit met 8 bochten, hoewel het misschien kort lijkt, is een baan die geschikt is om goed te trainen met zowel de zeventiende als de duizendste, de baan is erg breed en doet op sommige stukken denken aan Misano (zonsondergangcurve). Het wordt niet te vermoeiend en je wilt niet meer naar buiten, het hele project is echt interessant en goed doordacht, sterker nog, in de paddock is een overkapping opgezet (essentieel tegen de brandende zomerzon) uitgerust met elektrische kolommen.
Het AltoGo-team kijkt ver vooruit
Giovanni Altomonte is niet alleen de eigenaar van dit Yamaha-team, maar ook de ware essentie ervan. Het ter beschikking stellen van de Italiaanse kampioensfiets aan ons gewone stervelingen voor een test is helemaal geen vanzelfsprekendheid. Maar Giovanni verspilt geen tijd met praten, hij weet dat de enige manier om de geldigheid van zijn voertuig aan te tonen op het circuit is. Lorenzo Dalla Porta werd gepresenteerd tijdens de persconferentie voor het seizoen 2024. Aan de ene kant is er een privéteam dat de officiële teams wil uitdagen op het wereldkampioenschap Supersport, aan de andere kant een rijder die een groot verlangen naar verlossing heeft. Het Altogo-team heeft al bewezen dat het de top kan bereiken, we herinneren ons Kevin Manfredi die met het Altomonte-team World Supersport Challenge-kampioen werd. Vanaf de zijkant van de baan zag Giovanni eruit alsof hij samen met de voormalige Moto3-kampioen reed, net nadat hij de R6 had overgenomen. Het is werkelijk ongelooflijk hoeveel passie hij in deze baan stopt. Misschien is het beter om het tegenovergestelde te zeggen, we hadden immers niets anders kunnen verwachten als er bij ons liefhebbers meer brandstof dan bloed door onze aderen stroomt.
Lang leve de zeshonderd!
Hoewel deze zeshonderd vrijwel geheel uit de prijslijsten van Italiaanse dealers zijn verdwenen, hebben ze naar mijn mening nog steeds veel inspraak in de racewereld. Ik zou het heel moeilijk en ook een grote teleurstelling vinden als ik mezelf in het rechte stuk bepaalde geluiden zou moeten ontzeggen. Om nog maar te zwijgen van het geweldige rijgedrag dat dit type motorfiets heeft vergeleken met motorfietsen met grotere cilinderinhoud. Het vermoeit je niet, het zorgt ervoor dat je plezier hebt en je zult niet meer willen uitstappen. Wie weet of ik hem volgend jaar nog bewonder tussen de Yamaha’s die bij Eicma tellen; Ik hoop het. Het enige wat ik hoef te doen is Giovanni Altomonte en al het AltoGo-personeel bedanken voor deze prachtige en onvergetelijke ervaring. Tot de volgende keer!
Afbeeldingen
‘
‘
