Η φθινοπωρινή περίοδος σηματοδοτεί το τέλος της σεζόν της μοτοσυκλέτας που μόλις τελείωσε και, μετά το Eicma, σκεφτόμαστε τη σεζόν του 2024, με τις πρώτες χειμερινές δοκιμές. Η έκθεση του Μιλάνου είναι η τέλεια ευκαιρία για τους κατασκευαστές μοτοσυκλετών να βάλουν τα φώτα της δημοσιότητας στις μοτοσυκλέτες που συμμετείχαν στα πρωταθλήματα, φωτίζοντας περαιτέρω τους πρωταγωνιστές που έφεραν νίκες και σημαντικά αποτελέσματα. Στο περίπτερο της Yamaha, μάλιστα, ήταν δυνατό να θαυμάσουμε το R6 του Simone Corsi, νικητή του ιταλικού τίτλου CIV Supersport NG, από την ομάδα AltoGo.
Πέρα από κάθε φαντασία
Ακριβώς εκείνη τη στιγμή, ενώ το κοιτούσα στο βάθρο παρέα με τα R1 Superbikes του Razgatlioglu, του Rea, του M1 του Quartararo και του πρωταθλητή EWC R1 της ομάδας Yart, δεν θα το φανταζόμουν ποτέ ότι λίγες μέρες αργότερα θα είχα την ευκαιρία να το δοκιμάσω απευθείας στην πίστα. Διοργανωτής αυτής της δοκιμής ήταν ο Giovanni Altomonte, ιδιοκτήτης της Team AltoGo στη νέα πίστα του Circuito Tazio Nuvolari στην Cervesina (PV). Παρά τις κάποιες αναταραχές που σημειώθηκαν κοντά, ο καιρός ευνόησε την πίστα, βυθισμένη στην ύπαιθρο της Παβίας μια σιωπηλή φθινοπωρινή μέρα. Ο ήλιος κρυβόταν πίσω από τα σύννεφα, σχεδόν ντροπαλός, και η θερμοκρασία ήταν 11 βαθμοί. η μνήμη δεν μπορεί παρά να επιστρέψει στο τεστ που έγινε το καλοκαίρι στην Ίμολα, όταν ήταν 38 βαθμοί και η αντίληψη πλησίαζε τη μαγματική. Η συνάντηση με τους τεχνικούς της προκαταρκτικής δοκιμής φιλοξενήθηκε στην ανακαινισμένη αγροικία που λειτουργεί ως σκηνικό, σε αντίθεση με τον πρόσφατα ασφαλτοστρωμένο χώρο έτοιμο να εγκαινιαστεί για την επόμενη σεζόν.
Το R6 δεν σταματά ποτέ να εκπλήσσει
Ο πραγματικός πρωταγωνιστής αυτής της ημέρας ήταν η φετινή πρωταθλήτρια CIV Supersport 600 Yamaha R6. Ο Giovanni Altomonte ήταν πολύ πρόθυμος να δοκιμάσει το ποδήλατό του, αρκούσε να φορέσει το κράνος και το κοστούμι του και βγήκε στην πίστα! Από μια πρώτη εξωτερική ματιά θα μπορούσαμε να περιμένουμε ότι μια μοτοσυκλέτα προετοιμασμένη για το πρωτάθλημα θα ήταν πιο δύσκολο να διαχειριστεί, να εκμεταλλευτεί, να ερμηνεύσει από μια πρωτότυπη Yamaha R6 ή GYTR. Πόσοι «λάτρεις της πίστας» κάνουν χίλιες αλλαγές στο ποδήλατό τους, κάνοντάς το υπερβολικά «πιεσμένο», και μετά επιλέγουν να κάνουν μερικά βήματα πίσω και να επιστρέψουν στην αρχική τους διαμόρφωση; Ξεχάστε το γιατί το R6 της Team AltoGo είναι η μοτοσυκλέτα που σαρώνει όλες αυτές τις προκαταλήψεις. Το να είμαι μέλος μιας ομάδας με τίτλο, τουλάχιστον για μια μέρα, με έκανε να αγγίξω τον ουρανό.
Μια τετρακύλινδρη συμφωνία
Ας ξεκινήσουμε πρώτα με τον πρωταγωνιστή, τον κινητήρα. Στην πραγματικότητα, ακούγεται και πραγματικά ουρλιάζει, όπως μπορεί να κάνει μόνο ένας εξακόσιος ιαπωνικός τετρακύλινδρος, χωρίς αμφιβολία ανάμεσα στους πιο όμορφους ήχους στον κόσμο της μοτοσυκλέτας. Σε ευθεία γραμμή δεν μοιάζει πραγματικά με εξακόσια, τέτοια είναι η ροπή και η ισχύς που παράγεται από τους 139 ίππους που δηλώνει η ομάδα. Αυτό το R6 μοιάζει περισσότερο με ένα 750. Με λόγια είναι δύσκολο να εξηγήσεις το συναίσθημα που νιώθεις στη σέλα όταν ακούς τον κινητήρα να ουρλιάζει, η μέγιστη απόδοση του κινητήρα είναι στην πραγματικότητα πολύ υψηλή. Ο τροχός στην έξοδο της καμπύλης είναι πάντα έτοιμος να ξεφύγει, αλλά δεν ήταν εξακόσια; Μιλώντας για αλλαγές, το ηλεκτρονικό κιβώτιο ταχυτήτων με αμφίδρομη γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων είναι τόσο λεπτό όσο και ακριβές, αρκεί ένα μικρό άγγιγμα για να κατεβάσετε ή να αυξήσετε τις ταχύτητες (τι ωραίο είναι να χρησιμοποιείτε το κιβώτιο όπισθεν). Η διαφορά με το πρωτότυπο είναι πραγματικά αβυσσαλέα, και επιτρέπει στον πιλότο να μην χάσει ούτε ένα κλάσμα του δευτερολέπτου.
Μικρό φρενάρισμα κινητήρα
Στο τέλος της ευθείας, σαν να μην έφταναν οι εκπλήξεις, μπαίνουν τα φρένα. Συνήθως δεν περιμένεις τόσο γρήγορο και αποφασιστικό φρενάρισμα, είναι απίστευτο να καταλάβεις πόσο μπορεί να φρενάρει αυτή η μοτοσυκλέτα. Ένας μηχανικός από την ομάδα AltoGo μου εξήγησε ότι τα ηλεκτρονικά αυτής της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας, όπως και άλλων, δεν παρεμβαίνουν πολύ στο φρενάρισμα του κινητήρα, στην πραγματικότητα επιτρέπεται να γλιστράει όσο το δυνατόν περισσότερο για να διευκολύνει τις στροφές.
Αφήστε τον εαυτό σας να παρασυρθεί από τον ενθουσιασμό
Το να μπορείς να οδηγήσεις αυτόν τον Ιταλό Πρωταθλητή Yamaha σε αυτήν την πίστα είναι συναρπαστικό. Η διάταξη Cervesina προσαρμόζεται τέλεια σε αυτόν τον δέκατο έβδομο αιώνα, επομένως είναι εύκολο να βρείτε εμπιστοσύνη. Αν και στις δύο τελευταίες δοκιμές (δείτε εδώ) βρήκα το πακέτο R6 με GYTR πολύ φορτωμένο στο μπροστινό μέρος, αυτή τη φορά η στάση στη σέλα ήταν πιο ισορροπημένη, ίσως και χάρη στο γεγονός ότι είμαι λίγο πολύ ψηλός όπως ο Simone Corsi. Εν ολίγοις, αυτό που προηγουμένως απέδιδα στο R6 έχει ανατραπεί από το R6 Campione d’Italia, είναι δύο εντελώς διαφορετικές μοτοσυκλέτες. Ο κινητήρας που πιέζει ακόμα και στις χαμηλές στροφές, το ακριβές και λεπτό κιβώτιο ταχυτήτων, η ευκολότερη θέση οδήγησης, για να μην αναφέρουμε τη δύναμη των φρένων και ολόκληρου του πλαισίου, κάνουν τα πάντα πιο απλά και πιο διασκεδαστικά.
Cervesina, το κομμάτι που σε εκπλήσσει
Αυτή η νέα πίστα 8 στροφών, αν και μπορεί να φαίνεται σύντομη, είναι μια πίστα κατάλληλη για καλή προπόνηση τόσο με το δέκατο έβδομο όσο και με το χιλιάρικο, η πίστα είναι πραγματικά φαρδιά και σε ορισμένα τμήματα μπορεί να σας θυμίσει Misano (καμπύλη ηλιοβασιλέματος). Δεν γίνεται πολύ κουραστικό και δεν θα θέλετε να ξαναβγείτε, το όλο έργο είναι πραγματικά ενδιαφέρον και καλά μελετημένο, στην πραγματικότητα έχει στηθεί ένα κουβούκλιο στη μάντρα (απαραίτητο ενάντια στον καυτό καλοκαιρινό ήλιο) εξοπλισμένο με ηλεκτρικές κολώνες.
Η ομάδα AltoGo κοιτάζει πολύ μπροστά
Ο Giovanni Altomonte, εκτός από το ότι είναι ο ιδιοκτήτης αυτής της ομάδας της Yamaha, είναι και η πραγματική της ουσία. Το να κάνουμε το Ιταλικό πρωταθλητή ποδήλατο διαθέσιμο σε εμάς τους απλούς θνητούς για μια δοκιμή δεν είναι καθόλου δεδομένο. Όμως ο Τζιοβάνι δεν χάνει χρόνο μιλώντας, ξέρει ότι ο μόνος τρόπος να αποδείξει την εγκυρότητα του οχήματός του είναι στην πίστα. Ο Lorenzo Dalla Porta παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου για τη σεζόν 2024. Από τη μια υπάρχει μια ιδιωτική ομάδα που θέλει να αμφισβητήσει τις επίσημες ομάδες στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Supersport, από την άλλη ένας αναβάτης που έχει μεγάλη επιθυμία για λύτρωση. Η ομάδα Altogo έχει ήδη αποδείξει ότι μπορεί να φτάσει στην κορυφή, θυμόμαστε τον Kevin Manfredi που έγινε πρωταθλητής World Supersport Challenge με την ομάδα Altomonte. Από την πλευρά της πίστας, ο Giovanni φαινόταν σαν να οδηγούσε μαζί με τον πρώην πρωταθλητή Moto3, αμέσως μετά την ανάληψη του R6. Είναι πραγματικά απίστευτο πόσο πάθος βάζει σε αυτή τη δουλειά. Ίσως θα ήταν καλύτερο να πούμε το αντίθετο, άλλωστε δεν θα μπορούσαμε να περιμένουμε κάτι διαφορετικό όταν εμείς οι λάτρεις έχουμε περισσότερα καύσιμα να τρέχουν στις φλέβες μας παρά αίμα.
Ζήτω οι εξακόσιοι!
Κατά τη γνώμη μου, αν και αυτά τα εξακόσια έχουν σχεδόν εξαφανιστεί εντελώς από τους τιμοκαταλόγους των Ιταλών αντιπροσώπων, εξακολουθούν να έχουν πολύ λόγο στον κόσμο των αγώνων. Θα το έβρισκα πολύ δύσκολο, αλλά και μεγάλη απογοήτευση, να στερήσω τον εαυτό μου ορισμένους ήχους στην ευθεία. Για να μην αναφέρουμε την εξαιρετική οδική συμπεριφορά που έχει αυτός ο τύπος μοτοσυκλέτας σε σύγκριση με αυτές με μεγαλύτερους κυβισμούς. Δεν σε κουράζει, σε κάνει να διασκεδάζεις και δεν θα θέλεις να ξανακατέβεις. Ποιος ξέρει αν τον επόμενο χρόνο θα το θαυμάζω ακόμα ανάμεσα στα Yamaha που μετρούν στο Eicma. Το ελπίζω. Το μόνο που έχω να κάνω είναι να ευχαριστήσω τον Giovanni Altomonte και όλο το προσωπικό της AltoGo για αυτήν την υπέροχη και αξέχαστη εμπειρία. Μέχρι την επόμενη φορά!
εικόνες
‘
‘
