가을 기간은 오토바이 시즌이 막 끝난 것을 의미하며 Eicma 이후 첫 번째 겨울 테스트를 통해 2024 시즌을 생각합니다. 밀라노 박람회는 오토바이 제조업체가 챔피언십에 참가한 자전거에 주목하고 집에서 승리하고 중요한 결과를 가져온 주인공을 더욱 조명할 수 있는 완벽한 기회입니다. 실제로 Yamaha 스탠드에서는 AltoGo 팀의 이탈리아 CIV Supersport NG 타이틀 우승자인 Simone Corsi의 R6를 감상할 수 있었습니다.
상상을 넘어서는
바로 그 순간, Razgatlioglu의 R1 Superbikes, Rea, Quartararo의 M1 및 Yart 팀의 EWC 챔피언 R1 회사의 받침대에서 그것을 보는 동안 며칠이 걸릴 것이라고는 상상도 못했을 것입니다. 나중에 트랙에서 직접 시도해 볼 기회가 생겼습니다. 이 테스트의 주최자는 Cervesina(PV)에 있는 Circuito Tazio Nuvolari의 새 트랙에서 Team AltoGo의 소유주인 Giovanni Altomonte였습니다. 근처에서 약간의 소란이 발생했음에도 불구하고 날씨는 조용한 가을날 파비아 시골에 잠겨 있는 서킷을 선호했습니다. 태양은 구름 뒤에 거의 부끄러워 숨어 있었고 기온은 11도였습니다. 기억은 38도였고 인식이 마그마틱에 접근했던 이몰라의 여름에 행해진 테스트로 돌아갈 수밖에 없습니다. 사전 테스트 기술자와의 회의는 다음 시즌에 개장할 준비가 된 새로 아스팔트가 깔린 지역과 대조되는 배경 역할을 하는 개조된 농가에서 진행되었습니다.
R6는 결코 놀라움을 멈추지 않습니다.
이날의 진짜 주인공은 올해 CIV Supersport 600 챔피언 Yamaha R6였습니다. Giovanni Altomonte는 자전거 테스트를 정말 간절히 원했고 헬멧과 슈트를 착용할 시간만 충분하여 트랙에 나섰습니다! 첫 번째 외관에서 챔피언십을 위해 준비된 자전거는 원래 Yamaha R6 또는 GYTR보다 관리, 활용 및 해석이 더 어려울 것이라고 예상할 수 있습니다. 얼마나 많은 “트랙 매니아”가 자전거를 수천 번 변경하여 너무 “밀어넣은” 다음 몇 단계 뒤로 물러나 원래 구성으로 돌아가는 것을 선택합니까? Team AltoGo의 R6는 이러한 모든 편견을 없애는 자전거이기 때문에 잊어 버리십시오. 적어도 하루 동안 타이틀 팀의 일원으로 있었던 것은 저를 하늘에 닿게 만들었습니다.
4기통 교향곡
먼저 주인공인 엔진부터 시작해 보겠습니다. 실제로 이 소리는 의심의 여지 없이 오토바이 세계에서 가장 아름다운 소리 중 하나로 일본의 600개 4기통 엔진만이 할 수 있는 것처럼 스스로 들리고 비명을 지르고 있습니다. 직선으로 보면 실제로는 600처럼 보이지 않습니다. 팀이 선언한 139마력에서 생성되는 토크와 출력도 마찬가지입니다. 이 R6는 750에 더 가깝다. 엔진의 비명소리가 들릴 때 안장 위에서 느끼는 감정은 말로 설명하기 힘들 만큼, 실제로 엔진의 최대 출력은 매우 높다. 커브 출구에 있는 휠리는 항상 탈출할 준비가 되어 있지만 육백이 아니었나요? 변화에 대해 말하자면, 양방향 퀵시프터가 장착된 전자 기어박스는 정밀한 만큼 섬세하며, 작은 터치만으로 기어를 하향 변속하거나 높이는데 충분합니다(후진 기어박스를 사용하는 것이 얼마나 좋은지). 원본과의 차이는 정말 극심하여 조종사가 단 1초도 잃지 않을 수 있게 해줍니다.
작은 엔진 브레이크
스트레이트가 끝나면 놀라움이 충분하지 않은 듯 브레이크가 작동합니다. 일반적으로 이렇게 빠르고 단호한 제동을 기대하지 않습니다. 이 자전거가 얼마나 많은 제동을 할 수 있는지 깨닫는 것은 놀라운 일입니다. AltoGo 팀의 한 정비사는 다른 경주용 자전거와 마찬가지로 이 경주용 자전거의 전자 장치는 엔진 제동에 너무 많이 개입하지 않으며 실제로 코너링을 용이하게 하기 위해 가능한 한 많이 미끄러질 수 있다고 설명했습니다.
열정에 사로잡혀 보세요
이 트랙에서 이탈리아 챔피언 Yamaha를 탈 수 있다는 것은 흥미진진한 일입니다. Cervesina 레이아웃은 17세기에 완벽하게 적응하므로 자신감을 쉽게 찾을 수 있습니다. 지난 두 번의 테스트(여기 참조)에서 GYTR 패키지가 포함된 R6의 프런트 엔드에 너무 많은 로드가 있음을 발견했지만 이번에는 안장 자세가 더 균형 잡혀 있었습니다. 아마도 제가 Simone과 어느 정도 키가 크다는 사실 덕분일 것입니다. 코르시. 간단히 말해서, 제가 이전에 R6에 대해 생각했던 것이 R6 Campione d’Italia에 의해 뒤집어졌습니다. 두 자전거는 완전히 다른 자전거입니다. 낮은 회전수에서도 밀어붙이는 엔진, 정확하고 섬세한 기어박스, 편안한 라이딩 포지션은 물론, 브레이크와 섀시 전체의 힘까지 모든 것을 더욱 단순하고 재미있게 만들어줍니다.
당신을 놀라게 한 트랙, Cervesina
이 새로운 8턴 서킷은 비록 짧아 보일 수 있지만 17도와 1000분의 1 모두 훈련에 적합한 트랙입니다. 트랙은 정말 넓고 일부 구간에서는 미사노(일몰 곡선)를 연상케 합니다. 너무 피곤하지 않고 다시 나가고 싶지 않을 것입니다. 전체 프로젝트는 정말 흥미롭고 잘 생각되었습니다. 실제로 캐노피가 방목장(뜨거운 여름 태양에 대비하여 필수)에 설치되었습니다. 전기 기둥.
AltoGo 팀은 훨씬 앞서 보입니다.
Giovanni Altomonte는 이 Yamaha 팀의 소유자일 뿐만 아니라 이 팀의 진정한 본질입니다. 테스트를 위해 단순한 필사자에게 이탈리아 챔피언 자전거를 제공하는 것은 전혀 주어진 것이 아닙니다. 그러나 Giovanni는 이야기하는 데 시간을 낭비하지 않고 자신의 차량의 타당성을 입증할 수 있는 유일한 방법은 트랙에 달리는 것임을 알고 있습니다. 로렌조 달라 포르타(Lorenzo Dalla Porta)는 2024시즌 기자회견에서 발표되었습니다. 한편으로는 슈퍼스포츠 세계 챔피언십에서 공식 팀에 도전하고 싶은 개인 팀이 있고, 다른 한편으로는 구원에 대한 큰 열망을 가진 라이더가 있습니다. Altogo 팀은 이미 정상에 도달할 수 있다는 것을 입증했으며, Altomonte 팀과 함께 World Supersport Challenge 챔피언이 된 Kevin Manfredi를 기억합니다. 트랙 측면에서 보면 Giovanni는 R6를 차지한 직후 전 Moto3 챔피언과 함께 라이딩하는 것처럼 보였습니다. 그가 이 일에 얼마나 많은 열정을 쏟는지 정말 놀랍습니다. 아마도 그 반대라고 말하는 것이 더 나을 것입니다. 결국 우리 열광자들이 피보다 우리 혈관을 통해 더 많은 연료를 흐르게 할 때 우리는 다른 것을 기대할 수 없었을 것입니다.
육백 만세!
제 생각에는 이 600개 자동차가 이탈리아 딜러의 가격 목록에서 거의 완전히 사라졌지만, 경주 세계에서는 여전히 많은 발언권을 갖고 있습니다. 나는 직선에서 특정 소리를 빼앗아야 한다는 것이 정말 어렵고 큰 실망감을 안겨줄 것입니다. 이 유형의 오토바이가 변위가 더 큰 오토바이에 비해 뛰어난 핸들링은 말할 것도 없습니다. 그것은 당신을 지치게 하지 않고, 즐겁게 해주고, 다시는 내리고 싶지 않게 만듭니다. 내년에도 Eicma에서 인정받는 Yamaha들 사이에서 여전히 감탄하게 될지 누가 알겠습니까? 나는 희망한다. 제가 해야 할 일은 이 웅장하고 잊을 수 없는 경험을 해준 Giovanni Altomonte와 모든 AltoGo 직원에게 감사하는 것뿐입니다. 다음 시간까지!
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