与最近的过去相比，’24 超级摩托车将改变面貌：监管变化众多，可能从根本上改变当前的权力平衡。 川崎近年来遭受重创，促使旗舰车手乔纳森·雷转投雅马哈。 阿克塞尔·巴萨尼的选择看似鲁莽，但实际上很有可能成为一次成功的赌注。 Ninja 仍将是 2010 年以来出现的那个，但由于新规则，它可能会取得重大飞跃。 同时，发动机的转速可以从之前的 14,600 rpm 升至 15,100 rpm。 但将曲轴重量减轻最多 20% 的批准部件重量的可能性将产生更大的影响。
消费限制
此外，新的燃油规则也对川崎产生了影响。 最显着的变化是油箱容量的减少，从 24 升降至 21 升。 这将影响更强大的自行车的性能，例如杜卡迪 V4，它们在某些赛道上已经达到极限。 至少在某些情况下，少三升将需要降低发动机的功率以避免干运转。 明石的工程师们也非常感兴趣地考虑引入燃油流量限制，该限制可能从 2025 年开始实施。根据规定，下个赛季，在场的五家制造商中每家至少有两辆摩托车必须配备指示燃油流量的装置。汽油，以便积累有助于评估未来限制的数据。
洛斯快，巴萨尼工作正在进行
在去年冬季在赫雷斯的测试中，采用新配置的 Alex Lowes 速度绝对很快，为 1 英尺 38 英寸 763 秒，距离雅马哈参考车型不远，雅马哈参考车型被证明是第一阶段准备中最快的超级摩托车。 Andrea Locatelli 下降至 1’38’447，与 Remy Gardner 上个月取得的成绩持平（这是报告）。 显然我们正在谈论软胎 SCQ 的时代。 对于川崎新手 Axel Bassani 来说，安装这个解决方案是没有意义的：使用 SC0 赛车，他停在了 1’39″811 处。 这是一个很好的参考，考虑到威尼斯人已经使用杜卡迪三年了，并且只骑了四天 Ninja，甚至还不是完整的。
超豪华机械boss
在这次川崎官方冒险中，阿克塞尔·巴萨尼 (Axel Bassani) 将得到超级摩托车围场中最负盛名、最有头衔的机械酋长之一、荷兰人马塞尔·杜因克 (Marcel Duinker) 的支持。 多年来，他一直是汤姆·赛克斯 (Tom Sykes) 值得信赖的教练，并与他一起赢得了 2013 年世界冠军，在上个赛季差点夺冠，仅以半分之差输给了马克斯·比亚吉 (Max Biaggi)。 Duinker 多年来一直了解 Ninja、Provec 团队和川崎的工作方法。 巴萨尼没有比这更好的向导了。 “这在第二次郊游的第一天，我们基本上致力于改善阿克塞尔的骑行感觉” 间谍马塞尔·杜因克。 “我们朝两个方向前进：让自行车更接近其特性，并向他展示他的骑行风格如何更好地适应川崎的特点。 然而，第二天我们就开始了实际测试。” 这意味着巴萨尼开始选择在日本设立的众多技术创新。
不缺时间
世锦赛结束后的第二天，阿克塞尔·巴萨尼第一次身穿绿色衣服结束比赛时，给人一种有点失落的印象。 “我的旧杜卡迪和川崎之间唯一的相似之处是它们都有两个轮子” 他在测试结束时发表了评论。 但在第四天开始时，信心增强了，尽管仍然需要一些时间来评估这个新组合的潜力。 不缺时间。 圣诞假期后，超级摩托车队将在伊比利亚土地上进行两次郊游：首先在赫雷斯，然后在一月底再次在波尔蒂芒。 之后将在菲利普岛进行通常为期两天的最终测试。 考虑到每个赛季总共十天的测试限制，我们将不得不看看川崎将采取什么策略。
