I de seneste måneder har producenter, Dorna og FIM diskuteret reglerne for fremtiden for MotoGP. Der er som bekendt en teknisk forskrift, der udløber med udgangen af 2026, og målet er hurtigst muligt at nå til enighed mellem parterne på de forskellige punkter. Det er ikke nemt. Et af de emner, der lige nu er til diskussion, handler om indrømmelser, som Honda og Yamaha håber at kunne udnytte allerede i 2024.
MotoGP, KTM afviser indrømmelser: Beirer taler
Hvis Ducati har vist sig åben for at give nogle fordele til sine japanske konkurrenter, er KTM tilbageholdende med at gøre det samme. Pit Beirer var meget klar i denne forstand: “Hos KTM er vi absolut imod indrømmelser – fortalte han Speedweek – fordi der allerede er regler på plads. Aprilia deltog i mesterskabet i 2015 og KTM i 2017 gennem denne forordning. En nykommer får nogle gode frynsegoder, og du skal gå dårligt i lang tid, før du får nye indrømmelser. Hvis du kører uden indrømmelser og er fuldgyldigt medlem af MotoGP, skal du møde hård konkurrence. Vi er imod indrømmelser, punktum“.
KTM’s motorsportsdirektør udtrykte en klar holdning, efter hans mening er der ingen grund til at gribe ind i reguleringen hverken for at hjælpe de japanske producenter eller for at bremse Ducati: “Ducati har gjort et godt stykke arbejde de seneste år, og vi ønsker ikke, at det skal bremses. Vi skal gøre en indsats. Honda vandt et løb i 2023, er den i så dårlig stand, at den har brug for indrømmelser? Quartararo tog tre podier og i Sepang var to Yamahaer foran den bedste KTM. De skal ikke have store fordele. Gratis motorudvikling, to ekstra motorer og en ekstra aerodynamisk opdatering er for generøse hjælpemidler. Jeg vil gerne stoppe diskussionen, for de nuværende regler er fine“.
Aerodynamik til at ændre
Beirer mener, at Honda og Yamaha ikke har investeret godt i de seneste år: “Hvis du investerer penge i kørernes løn og ikke i udviklingen af cyklerne, vil der før eller siden være en pris at betale“.
KTM-topchefen er overbevist om, at opmærksomheden bør rettes et andet sted: “Det ville være bedre at diskutere, hvordan man eliminerer overdreven aerodynamisk udvikling og de enheder, der regulerer motorcyklens højde, samt løser problemet med dæktryk. Hvis du lægger cyklen tilbage i hænderne på rytterne, kan de stadig gøre en forskel“.
Foto: KTM
