De afgelopen maanden hebben fabrikanten, Dorna en FIM gesproken over de regels voor de toekomst van de MotoGP. Zoals bekend geldt er een technisch voorschrift dat eind 2026 afloopt en het doel is om zo snel mogelijk overeenstemming te bereiken tussen partijen op de verschillende punten. Het is niet makkelijk. Een van de onderwerpen die momenteel ter discussie staan, betreft concessies, die Honda en Yamaha al in 2024 hopen te kunnen exploiteren.
MotoGP, KTM wijst concessies af: Beirer spreekt
Als Ducati zich open heeft getoond voor het toekennen van enkele voordelen aan zijn Japanse concurrenten, is KTM terughoudend om hetzelfde te doen. Pit Beirer was in die zin heel duidelijk: “Bij KTM zijn we absoluut tegen concessies – hij vertelde Speedweek – omdat er al regels zijn. Via deze regeling deed Aprilia in 2015 mee aan het kampioenschap en in 2017 KTM. Een nieuwkomer krijgt een aantal goede voordelen en je moet lang slecht gaan voordat je nieuwe concessies krijgt. Als je zonder concessies racet en volwaardig lid bent van de MotoGP, krijg je te maken met zware concurrentie. Wij zijn tegen concessies, punt“.
De motorsportdirecteur van KTM heeft een duidelijk standpunt uitgedrukt, naar zijn mening is het niet nodig om in de regelgeving in te grijpen om de Japanse fabrikanten te helpen of om Ducati af te remmen: “Ducati heeft de afgelopen jaren geweldig werk geleverd en we willen niet dat dit wordt vertraagd. We moeten een inspanning leveren. Honda heeft in 2023 een race gewonnen, is die in zo’n slechte staat dat er concessies moeten worden gedaan? Quartararo pakte drie podiumplaatsen en in Sepang gingen twee Yamaha’s voor op de beste KTM. Ze mogen geen grote voordelen krijgen. Gratis motorontwikkeling, twee extra motoren en een extra aerodynamische update zijn te genereuze hulpmiddelen. Ik wil de discussie graag stopzetten, want de huidige regels zijn prima“.
Aerodynamica om te veranderen
Beirer vindt dat Honda en Yamaha de afgelopen jaren niet goed hebben geïnvesteerd: “Als je geld investeert in de salarissen van de renners en niet in de ontwikkeling van de fietsen, zal er vroeg of laat een prijs moeten worden betaald“.
De topmanager van KTM is ervan overtuigd dat de aandacht ergens anders op gericht moet worden: “Het zou beter zijn om te bespreken hoe overmatige aerodynamische ontwikkeling en de apparaten die de hoogte van de motorfiets regelen kunnen worden geëlimineerd, en hoe het probleem van de bandenspanning kan worden opgelost. Als je de fiets weer in de handen van de renners legt, kunnen zij nog steeds een verschil maken“.
Foto: KTM
