De senaste månaderna har tillverkare, Dorna och FIM diskuterat reglerna för framtiden för MotoGP. Det finns som bekant en teknisk föreskrift som löper ut i slutet av 2026 och målet är att så snart som möjligt komma överens mellan parterna på de olika punkterna. Det är inte lätt. Ett av de ämnen som för närvarande diskuteras handlar om eftergifter, som Honda och Yamaha hoppas kunna utnyttja redan 2024.
MotoGP, KTM avvisar eftergifter: Beirer talar
Om Ducati har visat sig vara öppen för att ge sina japanska konkurrenter vissa fördelar, är KTM ovilliga att göra detsamma. Pit Beirer var mycket tydlig i denna mening: “På KTM är vi absolut emot eftergifter – sa han till Speedweek – eftersom det redan finns regler. Aprilia gick in i mästerskapet 2015 och KTM 2017 genom denna förordning. En nykomling får några bra förmåner och du måste gå dåligt länge innan du får nya eftergifter. Om du tävlar utan eftergifter och är fullvärdig medlem i MotoGP måste du möta hård konkurrens. Vi är emot eftergifter, punkt“.
KTM:s motorsportchef uttryckte en tydlig ståndpunkt, enligt hans åsikt finns det inget behov av att ingripa i förordningen vare sig för att hjälpa de japanska tillverkarna eller för att bromsa Ducati: “Ducati har gjort ett jättebra jobb de senaste åren och vi vill inte att det ska bromsas. Vi måste anstränga oss. Honda vann en tävling 2023, är den i så dålig form att den behöver eftergifter? Quartararo tog tre pallplatser och i Sepang var två Yamaha före bästa KTM. De ska inte ges stora fördelar. Gratis motorutveckling, ytterligare två motorer och en extra aerodynamisk uppdatering är för generösa hjälpmedel. Jag skulle vilja stoppa diskussionen, eftersom de nuvarande reglerna är bra“.
Aerodynamik att förändra
Beirer tycker att Honda och Yamaha inte har investerat bra de senaste åren: “Om du investerar pengar i förarnas löner och inte i utvecklingen av cyklarna, kommer det förr eller senare att finnas ett pris att betala“.
KTM:s toppchef är övertygad om att uppmärksamheten bör riktas någon annanstans: “Det skulle vara bättre att diskutera hur man eliminerar överdriven aerodynamisk utveckling och enheterna som reglerar höjden på motorcykeln, samt att lösa problemet med däcktrycket. Om du lägger tillbaka cykeln i händerna på åkarna kan de fortfarande göra skillnad“.
Foto: KTM
