彼は常に表彰台と勝利を目指して戦いたいと思っているが、ファビオ・クアルタラロにとってセパンで得た5位は、彼にとってもヤマハにとっても本当に困難な2023年において良い結果となった。 タイのロングレースでも同様の結果が得られており、良い傾向にある。 M1がカタールで開催される次のグランプリで十分な競争力があるかどうかを見てみましょう。 目標は常に2024年のプロトタイプに役立つデータを収集することであり、優先事項は来年勝利の道に戻ることです。
MotoGP、クアルタラロがヤマハの成長を期待
ドゥカティはMotoGPの基準点であり、ヤマハではその差を縮めるためにやるべきことがたくさんある。 クアルタラロは改善が必要なことを何度も語っている。特にドゥカティ – Motosan.es がレポート – 彼らは新しいタイヤの余分なグリップをうまく活用し、発進時、ブレーキング時、コーナリング時にその力をすべて活用することに成功しています…私たちにはそれはできません。 グリップが下がり始めたとき、私は相手に近づきます。その瞬間、コーナーやストレートに入るときの苦しみが少なくなり、攻撃できるからです。 何度かオーバーテイクできたことはうれしいが、ヤマハがこうした状況を解決するために必要な力を見つけてくれることを願っている”。
MotoGPチャンピオンはまた、磐田が競争力を取り戻すために話題の譲歩を活用できることを期待している。」ドゥカティは引き続き8台のバイクをコース上に置く予定だ。 将来的には再びサテライトチームを持つことが重要になります。 私たちが譲歩を得た場合、それは長くは続かないと思われるため、それを最大限に活用する必要があります。 来年はヤマハにとって非常に重要な年になる”。
タイヤ空気圧問題：ファビオが重要
タイヤ空気圧の規制に関するもう一つの話題が注目を集めています。 知られているように、一定の制限値 (フロントで 1.9 バール、リアで 1.7 バール) を下回ると、最初に警告が発せられ、次に感覚が生じます。 2024 年には、ルールを守らない人はレースから失格となります。
ライダーからは多くの批判があり、クアルタラロもこれに反対する者の一人である。これは私にとってはかなり愚かな決定のように思えます。 もう全員が追い抜くのは難しい…最低圧力値を下げても良かったのかもしれない。 彼らはセキュリティについて話していますが、なぜそのような制限を導入するのか理解できません。 同時に、空気圧が高すぎる状態でレースをすることは危険です。その場合、タイヤがうまく機能せず、バイクの挙動が異なってしまいます。”。
写真：インスタグラム @fabioquartararo20
