oleh Manuel Pecino/motosan.es
Musim ini banyak keluhan mengenai tekanan ban. Ini adalah topik utama wawancara dengan Piero Taramasso, kepala Michelin di MotoGP, yang dilakukan selama Grand Prix Malaysia, yang dikeluhkan oleh berbagai pebalap setelah Sprint pada hari Sabtu. Penting untuk mengetahui sudut pandang orang-orang yang membuat ban untuk semua pengemudi.
Regulasi tekanan yang disarankan oleh Michelin
Piero Taramasso: “Bagi kami penting untuk menghormati tekanan minimum, ini adalah masalah keselamatan. Jika Anda menurunkan tekanan minimum, casing akan bergerak dan pecah. Ban sepeda motor tidak mengandung unsur logam apa pun. Regulasi tekanan, tentu kita sepakati, adalah sebuah kewajiban: setelah 2016 kita dipanggil ke MotoGP dan itu sudah ada, itu sistem kerja. Satu-satunya perbedaan adalah sebelumnya kami tidak memiliki kontrol yang andal, sensor dan pengukurannya berbeda.”
Bukankah sebelumnya ada pengatur tekanan di jaringan listrik?
PT: “Musim pertama ya, lalu kami ubah sistemnya. Tadinya tim yang mengirimkan data ke Michelin, namun tidak dicek, jadi datanya bisa bagus atau tidak. Satu atau dua tim MotoGP berbicara dengan Dorna dan FIM, mengatakan bahwa kontrol yang aman dan adil diperlukan untuk semua orang. Michelin, Dorna, IRTA dan FIM adalah empat pihak yang membuat peraturan tersebut. Saluran sensor tekanan diblokir, sehingga Anda tidak dapat mengubah data, dan sekarang Race Direction memiliki semua data secara real time selama balapan. Hanya Race Direction yang melihat data ini, keputusan akhir tiba bahkan 10-15 menit kemudian karena jika ada data yang tidak benar, Anda juga harus memeriksa apakah sistem berfungsi.”
Mengapa tidak memeriksa tekanan pada jaringan?
PT: “Sistemnya tidak tepat. Ada pengendara yang berbeda, merek, dengan tekanan dan suhu penghangat ban yang berbeda. Tidak mungkin melakukan pemeriksaan secara pasti.”
Topik akhir pekan ini adalah tekanan, dan kami bertanya kepada Marc Marquez tentang hal itu. Dia mengatakan Michelin melakukan beberapa pengujian pada ban depan dan pada satu titik melihat ada ban kritis yang berada di ambang masalah, biasanya terkait dengan tekanan rendah. Itu benar?
PT: “Itu benar.”
Dia kemudian berkata: ‘Satu gagasan yang menurut saya dapat disarankan oleh para pembalap adalah bahwa kontrol tekanan hanya berlaku pada balapan hari Minggu.’ Mungkinkah ini menjadi pilihan?
PT: “Ini adalah pilihan yang memiliki banyak risiko. Dalam dua belas putaran Anda bisa mendapat masalah jika tekanan darah Anda sangat rendah. Masalah pertama adalah kemungkinan pecahnya casing, yang kedua misalnya Anda bisa menggunakan kembali ban bekas Sprint saat pemanasan. Ban, jika dalam kondisi kritis setelah Sprint dan digunakan kembali saat pemanasan, bisa mengalami masalah.”
Mungkinkah sebuah kejuaraan ditentukan oleh tekanan ban?
PT: “Bagi saya itu mungkin. Tekanannya sama seperti parameter teknis lainnya: mesin, aerodinamis, semua parameter harus sesuai regulasi.
Aleix Espargaró mengatakan di Thailand bahwa ketika dia berada di belakang Marc Marquez pada awal balapan, dia melaju dengan kecepatan 1,95. Dia menyalip Marquez dan tekanan mulai turun saat dia sudah sendirian. Tiba-tiba mereka menghukumnya 0,02. Mereka ingin margin dibuka lebih banyak, apakah mungkin?
PT: “0,02 sangat kecil, biasanya tidak ada perbedaan sensasi.”
Bagi Michelin, tekanan merupakan parameter tambahan yang dapat mempengaruhi sebuah balapan.
PT: “Ya, tentu saja. Anda harus mempertimbangkan penggunaan ban, konsumsi bahan bakar… Ada banyak parameter berbeda yang perlu dipertimbangkan dan tekanan adalah salah satunya. Itu bagian dari balapan, di semua olahraga mekanik, di sini tidak ada bedanya dengan Formula 1. Semua balapan lain memiliki kontrol tekanan, mereka harus menghormati batas minimum dan itu adalah parameter ekstra yang harus dihormati. Ini untuk keamanan, bukan untuk kesenangan.
Pada hari Sabtu semua pembalap berbicara tentang tekanan, suhu… Jika Anda melihat datanya, itu tidak benar. Pembalap tidak bisa mengetahui kapan balapan berakhir, tidak sempat melihat data. Jika dilihat, tekanan dan suhu terkendali sepanjang Sprint, kecuali empat pembalap selama sekitar dua lap, mencapai maksimum 2,1. Masalahnya adalah komponnya lebih lembut dan motornya bergerak, tapi ini bukan masalah suhu atau tekanan.”
Dari luar Michelin nampaknya sudah ‘terkejar’ oleh perkembangan aerodinamis.
PT: “Sebenarnya model ban ini sama dengan enam, tujuh musim lalu. Baru sekarang kita paham, tahun lalu aneh kalau kita membicarakan tekanan atau suhu. Sepeda motor telah mengalami evolusi yang sangat besar dalam hal aerodinamis, bahkan perangkat belakang pun selalu memberikan tekanan pada roda depan. Rem cakramnya lebih besar, lebih panas… Ban baru yang akan kami coba di Valencia berfungsi mengikuti perkembangan motornya. Masalahnya banyak balapan dan tidak ada tes, sangat sulit bagi kami untuk membuat ban baru karena tidak ada tes.”
Foto: Michelin Motorsport
Artikel asli di motosan.es
