マヌエル・ペチーノ/motosan.es 著
今季はタイヤの空気圧に関する苦情が相次いでいる。 これがマレーシアGP中に行われたMotoGPミシュランの責任者、ピエロ・タラマッソへのインタビューの主要なテーマであり、土曜日のスプリント後にすでに様々なライダーが不満を述べていた。 すべてのドライバーのためにタイヤを作る人の視点を知ることが重要です。
ミシュランが提案する圧力調整
ピエロ・タラマッソ： 「私たちにとって、最小圧力を尊重することが重要であり、それは安全上の問題です。 最低圧力を下げるとケーシングが動いて破損します。 オートバイのタイヤには金属性のものは何もありません。 プレッシャーに関する規制は義務であるということには確かに同意します。2016 年以降、我々は MotoGP に招集されましたが、それはすでに存在しており、機能するシステムです。 唯一の違いは、以前は信頼性の高い制御がなかったため、センサーと測定値が異なっていたことです。」
以前はグリッドに圧力制御はありませんでしたか?
PT: 「最初のシーズンはそうだ、その後システムを変更した。 以前はチームがミシュランにデータを送信していましたが、チェックされていなかったため、データが良いか悪いかはわかりませんでした。 1、2のMotoGPチームがドルナとFIMに取材し、全員にとって安全で公正なコントロールが必要だと述べた。 この規定を作成したのはミシュラン、ドルナ、IRTA、FIMの4社だ。 圧力センサー チャネルがブロックされているため、データを変更できません。Race Direction はレース中のすべてのデータをリアルタイムで取得できるようになりました。 このデータを検討するのはレースディレクションのみで、データの一部が正しくない場合はシステムが機能するかどうかも確認する必要があるため、最終的な決定は10～15分後にも届きます。」
グリッドの圧力をチェックしてみませんか?
PT: 「システムは正確ではありません。 ライダーやブランドが異なれば、タイヤウォーマーの圧力や温度も異なります。 正確な確認は出来ません。」
週末のテーマはプレッシャーであり、マルク・マルケスにそれについて尋ねました。 同氏は、ミシュランがフロントタイヤでいくつかのテストを行ったところ、ある時点で、通常は低圧に関連する問題が発生する寸前の重要なタイヤがあることに気づいたと述べた。 それはそうです？
PT: “それはそうです。”
さらに彼は、「我々ドライバーが提案できる一つのアイデアは、圧力制御は日曜日のレースにのみ適用されるということだ」と語った。 これはオプションでしょうか?
PT: 「これは多くのリスクを伴う選択肢だ。 血圧が非常に低い場合、12 周で問題が発生する可能性があります。 1つ目はケーシングが破損する可能性の問題、2つ目は例えばスプリントで使用したタイヤをウォームアップ時に再利用できることです。 タイヤがスプリント後に危機的な状態にあり、ウォームアップで再使用した場合、問題が発生する可能性があります。」
タイヤの空気圧でチャンピオンシップが決まることはありますか？
PT: 「私にとってはそれが可能です。 圧力は他の技術パラメータと同様です。エンジン、空力など、すべてのパラメータは規制に従っている必要があります。
アレイシ・エスパルガロは、レース開始時にマルク・マルケスの後ろにいたときは1.95秒くらいだった、とタイで語った。 彼はマルケスを追い抜き、すでに一人になったときにプレッシャーが下がり始めた。 突然、彼らは彼に0.02のペナルティを課した。 彼らはマージンをもっと広げたいと考えていますが、それは可能でしょうか？
PT: 「0.02というのはごくわずかで、通常は感覚に違いはありません。」
ミシュランにとって、圧力はレースに影響を与える可能性のある追加のパラメーターです。
PT: “はい、もちろん。 タイヤの使用状況、燃料消費量などを考慮する必要があります。考慮すべきパラメータは非常に多様ですが、圧力もその 1 つです。 すべての機械スポーツにおいて、これはレースの一部であり、ここではフォーミュラ 1 と何ら変わりません。他のすべてのレースには圧力制御があり、最小限を尊重する必要があり、それは尊重すべき追加パラメーターです。 それは安全のためであり、楽しみのためではありません。
土曜日にはライダー全員が気圧や気温について話していた…データを見てみるとそれは真実ではない。 ドライバーはレースがいつ終了するかを知ることができず、データを見る時間がありません。 見てみると、約 2 周の間 4 人のドライバーを除いて、スプリント全体を通して圧力と温度はコントロール下にあり、最高値 2.1 に達していました。 問題はコンパウンドが柔らかくなってバイクが動いてしまうことだが、それは温度や圧力の問題ではない」
外から見ると、ミシュランは空気力学の発展によって「追い越された」ように見えます。
PT: 「実のところ、このタイヤのモデルは6、7シーズン前のものと同じです。 今になってようやくわかりましたが、昨年、圧力や温度について話しているのは奇妙でした。 オートバイは空力的に大きく進化しており、さらに後部の装置ですら常に前輪に圧力がかかります。 ブレーキディスクはより大きく、より熱くなります…バレンシアで試す新しいタイヤは、バイクの発展に従う役割を果たします。 問題は、レースがたくさんあるのにテストがないことだ。テストがないので新しいタイヤを作るのは非常に難しい」
写真：ミシュランモータースポーツ
元記事はmotosan.es
