bởi Manuel Pecino/motosan.es
Mùa này đã có phàn nàn về áp suất lốp. Đây là chủ đề chính của cuộc phỏng vấn với Piero Taramasso, người đứng đầu Michelin ở MotoGP, được thực hiện trong Grand Prix Malaysia, trong đó nhiều tay đua đã phàn nàn sau Sprint vào thứ Bảy. Điều quan trọng là phải biết quan điểm của những người sản xuất lốp xe cho tất cả người lái xe.
Quy định áp suất do Michelin đề xuất
Piero Taramasso: “Đối với chúng tôi, điều quan trọng là phải tôn trọng áp suất tối thiểu, đó là vấn đề an toàn. Nếu bạn giảm áp suất tối thiểu, vỏ sẽ di chuyển và vỡ. Lốp xe máy không có gì là kim loại cả. Chúng tôi chắc chắn đồng ý rằng quy định về áp lực là một nghĩa vụ: sau năm 2016, chúng tôi được mời tham gia MotoGP và nó đã tồn tại, nó là một hệ thống hoạt động. Sự khác biệt duy nhất là trước khi chúng tôi không có bộ điều khiển đáng tin cậy, cảm biến và các phép đo đều khác nhau.”
Trước đây không có bộ phận kiểm soát áp suất trên lưới điện sao?
PT: “Mùa đầu tiên thì có, sau đó chúng tôi đã thay đổi hệ thống. Trước đây là team gửi dữ liệu cho Michelin nhưng không được kiểm tra nên dữ liệu có tốt hay không. Một hoặc hai đội MotoGP đã nói chuyện với Dorna và FIM, nói rằng mọi người đều cần có sự kiểm soát an toàn và công bằng. Michelin, Dorna, IRTA và FIM là bốn người đưa ra quy định. Kênh cảm biến áp suất bị chặn nên bạn không thể thay đổi dữ liệu và hiện tại Race Direction có tất cả dữ liệu theo thời gian thực trong suốt cuộc đua. Chỉ có Hướng dẫn cuộc đua mới xem xét dữ liệu này, quyết định cuối cùng thậm chí sẽ đến sau 10-15 phút vì nếu một phần dữ liệu không chính xác, bạn cũng phải kiểm tra xem hệ thống có hoạt động hay không.”
Tại sao không kiểm tra áp suất trên lưới điện?
PT: “Hệ thống này không chính xác. Có nhiều tay đua, nhãn hiệu khác nhau, với áp suất, nhiệt độ khác nhau của máy làm ấm lốp. Không thể tiến hành kiểm tra chính xác được.”
Chủ đề cuối tuần là áp lực và chúng tôi đã hỏi Marc Marquez về điều đó. Ông cho biết Michelin đã thực hiện một số thử nghiệm với lốp trước và có thời điểm nhận thấy rằng có những lốp quan trọng sắp gặp sự cố, thường liên quan đến áp suất thấp. Đúng rồi?
PT: “Đúng rồi.”
Sau đó, anh ấy nói: ‘Một ý tưởng mà tôi nghĩ các tay đua chúng tôi có thể đề xuất là việc kiểm soát áp suất chỉ áp dụng cho các cuộc đua vào Chủ nhật.’ Đây có thể là một lựa chọn?
PT: “Đó là một lựa chọn đi kèm với rất nhiều rủi ro. Trong mười hai vòng, bạn có thể gặp vấn đề nếu huyết áp của bạn rất thấp. Vấn đề đầu tiên là khả năng bị vỡ vỏ, thứ hai là chẳng hạn như bạn có thể tái sử dụng lốp đã sử dụng trong Sprint khi khởi động. Lốp xe, nếu ở tình trạng nguy kịch sau Sprint và được sử dụng lại khi khởi động, có thể gặp vấn đề.”
Liệu chức vô địch có thể được quyết định bởi áp suất lốp?
PT: “Đối với tôi điều đó là có thể. Áp suất cũng giống như các thông số kỹ thuật khác: động cơ, khí động học, tất cả các thông số đều phải theo quy định.
Aleix Espargaró cho biết ở Thái Lan rằng khi anh đứng sau Marc Marquez khi bắt đầu cuộc đua, anh đã đạt thành tích 1,95. Anh vượt qua Marquez và áp lực bắt đầu giảm xuống khi anh chỉ có một mình. Đột nhiên họ phạt anh ta 0,02. Họ muốn ký quỹ mở rộng hơn, điều đó có được không?
PT: “0,02 là rất ít, bình thường cảm giác không có gì khác biệt.”
Đối với Michelin, áp suất là một thông số bổ sung có thể ảnh hưởng đến cuộc đua.
PT: “Vâng tất nhiên. Bạn phải xem xét việc sử dụng lốp, mức tiêu thụ nhiên liệu… Có rất nhiều thông số khác nhau cần xem xét và áp suất là một trong số đó. Đó là một phần của đua xe, trong tất cả các môn thể thao cơ khí, ở đây nó không khác gì Công thức 1. Tất cả các cuộc đua khác đều có kiểm soát áp suất, họ phải tôn trọng mức tối thiểu và đó là thông số bổ sung cần tôn trọng. Đó là vì sự an toàn, không phải vì niềm vui.
Vào thứ Bảy, tất cả các tay đua đều nói về áp suất, nhiệt độ… Nếu bạn nhìn vào dữ liệu thì điều đó không đúng. Người lái xe không thể biết khi nào cuộc đua kết thúc, anh ta không có thời gian để xem dữ liệu. Khi bạn nhìn, áp suất và nhiệt độ được kiểm soát trong suốt Sprint, ngoại trừ bốn tay đua trong khoảng hai vòng, đạt tối đa là 2,1. Vấn đề là hợp chất mềm hơn và chiếc xe đạp di chuyển, nhưng đó không phải là vấn đề về nhiệt độ hay áp suất.”
Nhìn từ bên ngoài có vẻ như Michelin đã bị “vượt mặt” bởi sự phát triển về khí động học.
PT: “Sự thật là mẫu lốp này giống hệt mẫu lốp sáu, bảy mùa trước. Bây giờ chúng tôi mới hiểu, năm ngoái thật kỳ lạ khi chúng ta nói về áp suất hoặc nhiệt độ. Xe máy đã có bước phát triển vượt bậc về mặt khí động học, hơn nữa ngay cả thiết bị phía sau cũng luôn tạo áp lực lên bánh trước. Đĩa phanh lớn hơn, nóng hơn… Loại lốp mới mà chúng tôi sẽ thử ở Valencia phục vụ cho sự phát triển của xe đạp. Vấn đề là có rất nhiều cuộc đua và không có cuộc thử nghiệm nào, chúng tôi rất khó chế tạo một chiếc lốp mới vì không có cuộc thử nghiệm nào”.
Ảnh: Michelin Motorsport
Bài viết gốc trên motosan.es
