kirjoittanut Manuel Pecino/motosan.es
Tällä kaudella on valitettu rengaspaineista. Tämä on MotoGP:n Michelin-päällikön Piero Taramasson pääaihe Malesian Grand Prix:n aikana tehdyssä haastattelussa, jossa useat ratsastajat valittivat jo lauantain Sprintin jälkeen. On tärkeää tietää kaikkien kuljettajien renkaat valmistajien näkökulma.
Michelinin ehdottama painesäätely
Piero Taramasso: ”Meille on tärkeää noudattaa vähimmäispainetta, se on turvallisuusongelma. Jos alennat vähimmäispainetta, kotelo liikkuu ja rikkoutuu. Moottoripyörän renkaassa ei ole mitään metallista. Olemme varmasti samaa mieltä, että painostusasetus on velvoite: vuoden 2016 jälkeen meidät kutsuttiin MotoGP:hen ja se oli jo olemassa, se on toimiva järjestelmä. Ainoa ero on, että ennen meillä ei ollut luotettavaa ohjausta, anturi ja mittaukset olivat erilaisia.
Eikö ennen ollut verkkoon paineensäätö?
PT: ”Ensimmäinen kausi kyllä, sitten muutimme järjestelmää. Aikaisemmin se oli tiimi, joka lähetti tiedot Michelinille, mutta niitä ei tarkistettu, joten tiedot saattoivat olla hyviä tai ei. Yksi tai kaksi MotoGP-tiimiä puhui Dornalle ja FIM:lle sanoen, että turvallista ja reilua ohjausta tarvitaan kaikille. Michelin, Dorna, IRTA ja FIM ovat ne neljä, jotka ovat laatineet säännöt. Paineanturin kanava on tukossa, joten et voi muuttaa tietoja, ja nyt Race Directionilla on kaikki tiedot reaaliajassa kilpailun aikana. Vain Race Direction tarkastelee näitä tietoja, lopullinen päätös tulee jopa 10-15 minuuttia myöhemmin, koska jos jokin tieto ei ole oikein, sinun on myös tarkistettava, että järjestelmä toimii.”
Miksi et tarkista verkkoon kohdistuvaa painetta?
PT: “Järjestelmä ei ole tarkka. On olemassa erilaisia ajajia, merkkejä, eri paineilla, eri lämpötiloilla renkaanlämmittimiä. Tarkkaa tarkastusta ei ole mahdollista tehdä.”
Viikonlopun aiheena on paine, ja kysyimme Marc Marquezilta siitä. Hän sanoi, että Michelin testasi eturengasta ja näki jossain vaiheessa kriittisten renkaiden olevan ongelman partaalla, mikä yleensä liittyi alhaiseen paineeseen. Se on oikein?
PT: “Se on oikein.”
Sitten hän sanoi: “Yksi ajatus, jota luulen meidän kuljettajien ehdottavan, on se, että paineenhallinta koskee vain sunnuntaikilpailuja.” Voisiko tämä olla vaihtoehto?
PT: “Se on vaihtoehto, johon liittyy paljon riskejä. Kahdentoista kierroksen aikana sinulla voi olla ongelmia, jos verenpaineesi on erittäin alhainen. Ensimmäinen ongelma on rungon murtuminen, toinen on se, että voit esimerkiksi käyttää Sprintissä käytettyä rengasta uudelleen lämmittelyssä. Jos rengas on kriittisessä kunnossa Sprintin jälkeen ja käytetään uudelleen lämmittelyssä, siinä voi olla ongelmia.”
Voiko mestaruuden päättää rengaspaineet?
PT: “Minulle se on mahdollista. Paine on kuin mikä tahansa muu tekninen parametri: moottorin, aerodynamiikan, kaikkien parametrien on oltava määräysten mukaisia.
Aleix Espargaró sanoi Thaimaassa, että kun hän oli Marc Marquezin takana kilpailun alussa, hän oli menossa 1.95:een. Hän ohitti Marquezin ja paine alkoi laskea, kun hän oli jo yksin. Yhtäkkiä he rankaisivat häntä 0,02. He haluavat marginaalin avautuvan enemmän, onko se mahdollista?
PT: “0,02 on hyvin vähän, normaalisti aistimuksissa ei ole eroa.”
Michelinille paine on lisäparametri, joka voi vaikuttaa kilpailuun.
PT: “Tottakai. Sinun on otettava huomioon renkaan käyttö, polttoaineen kulutus… On otettava huomioon hyvin erilaisia parametreja ja paine on yksi niistä. Se on osa kilpa-ajoa, kaikissa mekaanisissa urheilulajeissa, täällä se ei eroa Formula 1:stä. Kaikissa muissa kilpailuissa on paineenhallinta, niiden on kunnioitettava minimiä ja se on ylimääräinen parametri, jota on kunnioitettava. Se on turvallisuuden vuoksi, ei huvin vuoksi.
Lauantaina kaikki ratsastajat puhuivat paineesta, lämpötilasta… Jos katsot tietoja, se ei pidä paikkaansa. Kuljettaja ei voi tietää milloin kilpailu päättyy, hänellä ei ole aikaa katsoa tietoja. Kun katsot, paine ja lämpötila olivat hallinnassa koko Sprintin ajan, lukuun ottamatta neljää kuljettajaa noin kahden kierroksen ajan, maksimi 2,1. Ongelmana on, että seos oli pehmeämpää ja pyörä liikkuu, mutta se ei ole lämpötila- tai paineongelma.”
Ulkopuolelta näyttää siltä, että aerodynamiikan kehitys on ohittanut Michelinin.
PT: ”Totuus on, että tämän renkaan malli on sama kuin kuusi, seitsemän kautta sitten. Vasta nyt ymmärrämme, viime vuonna oli outoa, että puhuimme paineesta tai lämpötilasta. Moottoripyörien aerodynamiikka on kehittynyt valtavasti, lisäksi jopa takalaite painaa aina etupyörää. Jarrulevy on isompi, kuumempi… Uusi rengas, jota kokeilemme Valenciassa, seuraa pyörän kehitystä. Ongelmana on, että kilpailuja on monia eikä testejä ole, meidän on erittäin vaikeaa tehdä uutta rengasta, koska meillä ei ole testejä.”
Kuva: Michelin Motorsport
Alkuperäinen artikkeli osoitteessa motosan.es
