Το 2024 θα είναι μια πολύ σημαντική χρονιά για τη Honda, η οποία θέλει να επαναλανσάρει τον εαυτό της τόσο στο MotoGP όσο και στο World Superbike. Αν στην κορυφαία κατηγορία περιμένουμε την ανακοίνωση για τον αντικαταστάτη του Marc Marquez, αντ’ αυτού στο πρωτάθλημα παραγώγων σειράς επιβεβαιώθηκε το ζευγάρι Lecuona-Vierge μέχρι το 2025. Οι αναβάτες δεν αλλάζουν, αλλά το CBR1000RR-R τους θα αλλάξει το Fireblade SP.
Η Honda παρουσιάζει το νέο CBR1000RR-R Fireblade SP
Τις τελευταίες μέρες, η Honda παρουσίασε μια νέα έκδοση της σούπερ σπορ μοτοσυκλέτας της, ανακοινώνοντας ορισμένες σημαντικές καινοτομίες που θα την κάνουν πιο ανταγωνιστική στο WorldSBK. Σε επίπεδο αεροδυναμικήυπάρχουν μερικά νέα πτερύγια που αυξάνουν τη σταθερότητα κατά το φρενάρισμα και την είσοδο στις στροφές, καθώς και μειώνουν το τροχό κατά την επιτάχυνση. ο δεξαμενή (με επιπλέον χωρητικότητα 0,4 λίτρων) έχει τοποθετηθεί χαμηλότερα για να αυξήσει την άνεση του αναβάτη. ο αγωγός αναρρόφησης, το ίδιο μέγεθος με το RC213V MotoGP, διοχετεύει τον αέρα στο σημείο της μέγιστης αεροδυναμικής πίεσης εξασφαλίζοντας μέγιστη απόδοση. Ο τιμόνι είναι 19 χιλιοστά ψηλότερα και 23 χιλιοστά πιο κοντά στον αναβάτη. ο πλατφόρμες είναι τοποθετημένα 16 mm χαμηλότερα.
Il σασί Η διπλή δοκός αλουμινίου έχει βελτιστοποιηθεί, μειώνοντας το βάρος κατά περίπου 1 kg και επιτρέποντας μια νέα ισορροπία πλευρικής και στρεπτικής ακαμψίας. Αυτό κάνει το CBR1000RR-R Fireblade SP πιο διαχειρίσιμο και ακριβές κατά την οδήγηση και θα πρέπει να είναι πιο ευέλικτο όταν αλλάζει κατεύθυνση. Όσον αφορά το αναστολές, βρίσκουμε τη βαλβίδα καρούλι Ohlins S-EC 3.0. Παρουσιάζονται καινούργια δαγκάνες φρένων Brembo Stylema R σε δίσκους 330 χλστ. Αλλά η ομάδα HRC έχει ήδη ανακοινώσει ότι θα συνεχίσει να χρησιμοποιεί ανάρτηση Showa και φρένα Nissin στο Παγκόσμιο πρωτάθλημα SBK του 2024.
Κεφάλαιο μοτέρ. Οι ενημερώσεις διατηρούν την ισχύ στους 217 ίππους στις 14.000 rpm και τη μέγιστη ροπή 113 Nm στις 12.000 rpm. Το νέο Honda έχει μεγαλύτερη ροπή στη μεσαία περιοχή, άρα έχει καλύτερη επιτάχυνση από το προηγούμενο μοντέλο. Οι σχέσεις μετάδοσης είναι μικρότερες. Η χρήση του γκάζι με καλώδιο με δύο ενεργοποιητές επιτρέπει ομαλότερη απόκριση γκαζιού σε χαμηλές ταχύτητες και πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα του κινητήρα. Η απόδοση ισχύος είναι πιο γραμμική και αυτό θα βοηθήσει πολύ τους αναβάτες. Μην ξεχνάτε ότι ο στροφαλοφόρος άξονας και οι μπιέλες είναι πλέον ελαφρύτεροι. Έχουν γίνει αλλαγές στην κυλινδροκεφαλή, τον λόγο συμπίεσης, το χρονισμό διανομής και τα ελατήρια βαλβίδων.
Superbike, Vierge με αυτοπεποίθηση για το 2024
Ο Xavi Vierge, παρών στην EICMA, έδωσε τις πρώτες του εντυπώσεις για τη νέα μοτοσυκλέτα που θα φέρει η Honda στην πίστα και που ανυπομονεί να οδηγήσει: “Βασικά όλα είναι καινούργια. Μοιάζει πολύ με το άλλο, αλλά πολλά πράγματα έχουν αλλάξει. Στην Ιαπωνία δουλεύουν πολύ σκληρά. Δυστυχώς, δεν το έχουμε δοκιμάσει ακόμα. Ανυπομονώ να το κάνω και να δω πώς θα πάει. Έχουμε επικεντρωθεί στο να μπορούμε να χρησιμοποιούμε περισσότερη δύναμη. Έχουμε έναν ισχυρό κινητήρα, αλλά δεν μπορούμε να εκμεταλλευτούμε όλη την ισχύ του στην ευθεία. Στόχος είναι να βελτιωθούν τα ηλεκτρονικά για να έχουν καλύτερη επιτάχυνση“.
Στις 22 και 23 Νοεμβρίου θα γίνει δοκιμή στη Χερέθ και ο Vierge θα έχει την ευκαιρία να δοκιμάσει το νέο CBR:Θα είναι σημαντικό να έχετε καλές μέρες και να κάνετε ένα καλό τεστ. Θέλουμε να έχουμε μια υπέροχη σεζόν το 2024, οπότε ο καλός χειμώνας θα είναι κρίσιμος. Περιμέναμε περισσότερα το 2023, δυσκολευτήκαμε και τώρα με τη νέα μοτοσυκλέτα θέλουμε να βελτιωθούμε για να παλέψουμε για το top 5. Η Honda και εγώ θέλουμε να κερδίσουμε, θα δουλέψουμε σκληρά για να το κάνουμε το συντομότερο δυνατό“.
Φωτογραφία: WorldSBK
