Năm 2024 sẽ là một năm vô cùng quan trọng với Honda khi hãng muốn tái khởi động ở cả MotoGP và World Superbike. Nếu ở hạng cao nhất, chúng ta chờ đợi thông báo về việc thay thế Marc Marquez thì thay vào đó ở giải vô địch phái sinh loạt trận đã có xác nhận cặp Lecuona-Vierge cho đến năm 2025. Các tay đua không thay đổi, nhưng CBR1000RR-R của họ sẽ thay đổi Fireblade SP.
Honda giới thiệu CBR1000RR-R Fireblade SP mới
Trong những ngày gần đây, Honda đã giới thiệu phiên bản mới của siêu xe thể thao của mình, đồng thời công bố một số cải tiến quan trọng giúp nó trở nên cạnh tranh hơn tại WorldSBK. Ở cấp độ của khí động họccó vài vây mới giúp tăng độ ổn định khi phanh và vào cua, cũng như giảm hiện tượng bánh xe bị lắc khi tăng tốc. Các Hồ chứa (với dung tích bổ sung 0,4 lít) đã được đặt ở vị trí thấp hơn để tăng sự thoải mái cho người lái. Các ống hút, có cùng kích thước với RC213V MotoGP, truyền không khí đến điểm có áp suất khí động học lớn nhất để đảm bảo hiệu suất tối đa. CÁC tay lái chúng cao hơn 19 mm và gần người lái hơn 23 mm. Các nền tảng chúng được đặt ở vị trí thấp hơn 16 mm.
Il khung xe Dầm nhôm đôi đã được tối ưu hóa, giảm trọng lượng khoảng 1 kg và mang lại sự cân bằng mới về độ cứng ngang và độ xoắn. Điều này giúp CBR1000RR-R Fireblade SP dễ điều khiển và chính xác hơn khi lái xe, đồng thời sẽ linh hoạt hơn khi chuyển hướng. Về phần đình chỉ, chúng tôi tìm thấy Van ống chỉ Ohlins S-EC 3.0. Những cái mới hiện diện kẹp phanh Brembo Stylema R trên đĩa 330 mm. Nhưng đội HRC đã thông báo rằng họ vẫn sẽ sử dụng hệ thống treo Showa và phanh Nissin ở giải vô địch SBK Thế giới 2024.
chương động cơ. Các bản cập nhật giữ công suất ở mức 217 mã lực tại 14.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 113 Nm tại 12.000 vòng/phút. Honda mới có mô-men xoắn tầm trung nhiều hơn nên có khả năng tăng tốc tốt hơn đời trước. Tỷ số truyền ngắn hơn. Việc sử dụng Van tiết lưu bằng dây với hai bộ truyền động cho phép phản ứng chân ga mượt mà hơn ở tốc độ thấp và phanh động cơ hiệu quả hơn. Việc phân phối điện tuyến tính hơn và điều này sẽ giúp ích rất nhiều cho người lái. Đừng quên rằng trục khuỷu và thanh kết nối bây giờ đã nhẹ hơn. Những thay đổi đã được thực hiện đối với đầu xi-lanh, tỷ số nén, thời gian phân phối và lò xo van.
Superbike, Vierge tự tin cho năm 2024
Xavi Vierge, có mặt tại EICMA, đã chia sẻ những ấn tượng đầu tiên của mình về chiếc xe đạp mới mà Honda sẽ mang đến đường đua và anh ấy rất nóng lòng muốn được lái: “Về cơ bản mọi thứ đều mới. Nó trông thực sự giống với cái kia, nhưng có rất nhiều thứ đã thay đổi. Ở Nhật Bản họ đang làm việc rất chăm chỉ. Thật không may, chúng tôi chưa thử nó. Tôi nóng lòng muốn làm điều đó và xem nó diễn ra như thế nào. Chúng tôi đang tập trung vào việc có thể sử dụng nhiều năng lượng hơn. Chúng ta có một động cơ mạnh mẽ nhưng chúng ta không thể khai thác hết sức mạnh của nó ngay lập tức. Mục tiêu là cải tiến thiết bị điện tử để có khả năng tăng tốc tốt hơn“.
Vào ngày 22 và 23 tháng 11 sẽ có buổi chạy thử tại Jerez và Vierge sẽ có cơ hội dùng thử CBR mới: “Điều quan trọng là phải có những ngày tốt lành và làm bài kiểm tra tốt. Chúng tôi muốn có một mùa giải 2024 tuyệt vời, vì vậy việc có một mùa đông tốt đẹp sẽ rất quan trọng. Chúng tôi đã kỳ vọng nhiều hơn vào năm 2023, chúng tôi đã gặp khó khăn và bây giờ với chiếc xe đạp mới, chúng tôi muốn cải tiến để cạnh tranh cho top 5. Honda và tôi muốn giành chiến thắng, chúng tôi sẽ làm việc chăm chỉ để làm điều đó sớm nhất có thể“.
Ảnh: WorldSBK
