De nuvarande MotoGP tekniska föreskrifterna löper ut 2026 och tillverkarna har diskuterat framtidens regler i månader. Att hitta en överenskommelse på varje punkt är inte lätt, men det är viktigt att parterna går samman för att garantera en ljus framtid för den främsta klassen i MotoGP.
MotoGP, olika motorer från 2027: Bierer talar
Bland idéerna på bordet är minskningen av förskjutningen av prototyperna från 1000 till 850 cc. Ett förslag som Ducati, Honda och Yamaha kom överens om praktiskt taget omedelbart, medan KTM blev övertygad senare. Motsatsen var Aprilia, som syftade till att minska effekten genom att öka hålet för att behålla 1000 cc-motorerna.
Pit Beirer, KTM:s motorsportchef, gjorde några viktiga uttalanden till Speedweek: “Vi håller med om minskningen till 850 cc. Vi tycker att det är en vettig minskning, för tar man bort 150 cc minskar man vridmoment och effekt. Du kan utveckla intressanta MotoGP-regler med denna förskjutning. Nu finns det en stabil majoritet för 850 cc“.
Beirer nämnde också Aprilias position: “I princip skulle han vilja stanna med 1000 cc och från början var detta också vår idé. Efter mycket diskussion gick vi i riktning mot 850cc, vilket definitivt har positiva aspekter. För oss var det från början en kostnadsfråga att inte byta motor så radikalt, det hade varit billigare att fortsätta arbeta med den befintliga basen. Kostnadssidan berör alla, inte bara Aprilia“.
Aerodynamik, vad kommer att hända?
Att ha enhällighet i MSMA (tillverkarnas förening) är viktigt, men inte lätt att uppnå. Det finns många frågor där vi måste hitta en mötesplats. Ett annat mycket känsligt ämne är aerodynamik, det pågår diskussioner för att minska det från 2027: enheter och fenor är i sikte.
Ducati är mest emot det, efter att ha investerat mycket på detta område. Vi får se om det kommer några nyheter de närmaste veckorna, målet är att hitta en lösning innan årets slut.
Foto: Instagram
