Νέος αέρας φυσά στο Superbike του 2024. Η πρώτη έξοδος των χειμερινών δοκιμών μας έδωσε το εξαιρετικό ντεμπούτο του Nicolò Bulega και του Andrea Iannone, που ξεπέρασε μόνο ο απελευθερωμένος Remy Gardner, συγγραφέας ενός φαντασμαγορικού 1’38″448, καλύτερου από το Superpole του Παγκόσμιου γύρου με την υπογραφή του Alvaro Bautista σε 1’38″635. Έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που η πίστα της Ανδαλουσίας πήγε τόσο γρήγορα, δεδομένου ότι το απόλυτο ρεκόρ (πάντα με έξτρα μαλακό ελαστικό) χρονολογείται από το 2019, με τον Jonathan Rea να μπορεί να κατέβει σε 1’38″247 ακόμη και κάτω από το φράγμα 1′ 38” στις χειμερινές δοκιμές εκείνης της περιόδου. Ο Alex Lowes εκτοξεύτηκε επίσης ανάμεσα στους δύο πολυαναμενόμενους Ιταλούς, φορώντας για πρώτη φορά το καπετάνιο της Kawasaki. Προφανώς μιλάμε για απόδοση με μαλακό καουτσούκ: θα υπάρχει χρόνος για να πάρετε μια ιδέα για τις πραγματικές αξίες, δηλαδή αυτές που βρίσκονται σε απόσταση.
Μπουλέγκα, ορίστε η επιβεβαίωση
Κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, ο Nicolò είχε πολύ γρήγορους χρόνους με το Panigale V4 R της ομάδας δοκιμών, επιδόσεις που είχαν αφαιρέσει κάθε αμφιβολία από την ανώτατη διοίκηση του Borgo Panigale σχετικά με την ανάδειξη του φρέσκου παγκόσμιου πρωταθλητή Supersport στην κορυφαία ομάδα. Στην πρώτη επίσημη περίσταση, ο γιος ενός καλλιτέχνη έδειξε όλο το ταλέντο του, επιβεβαιώνοντας ότι οι φήμες που διέρρευσαν όσοι είχαν παρακολουθήσει αυτές τις δοκιμές από το γκαράζ της Ducati δεν πετάχτηκαν. Ο Alvaro Bautista βρίσκεται στο σπίτι με έναν κακό πελάτη: νέο, φιλόδοξο, ταλαντούχο. Ο Ισπανός θα έχει και το (μεγάλο) θέμα των έξι κιλών έρματος. Σήμερα έκανε γύρο με τη ρύθμιση του ’24 και η απόκριση δεν είναι πολύ ενθαρρυντική: 1’39” 962, με ελαστικό αγώνα.
Ο Andrea Iannone είναι ακόμα εκεί
Είπαν ότι μετά από τέσσερα χρόνια διακοπής του Andrea Iannone δεν θα μπορούσε πλέον να εκφραστεί σε υψηλά επίπεδα. Αντίθετα, εδώ είναι: με την Ducati του Go Eleven, μια από τις μικρότερες ομάδες στο paddock της Superbike, έκανε ένα εκθαμβωτικό 1’39” 335 με ελαστικό Q, προχωρώντας επίσης πολύ γρήγορα με το B800, μια από τις λύσεις μεγάλων αποστάσεων : 1’40 ″1. Το ταξίδι είναι ακόμα μακρύ, οι κίνδυνοι που διασκορπίζονται στην πορεία είναι πάρα πολλοί. Αλλά στο μεταξύ το AI29 μας αφήνει αυτό το φλας, τα υπόλοιπα θα τα ανακαλύψουμε αργότερα.
Το έργο του Jonathan Rea βρίσκεται σε εξέλιξη
Ο έξι φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ήθελε να κλείσει την πρώτη επαφή της Yamaha με πυροτεχνήματα, αλλά η πρώτη προσπάθεια με το Q ματαιώθηκε λόγω ευθείας στην τελευταία φουρκέτα, όπου την προηγούμενη μέρα είχε πέσει στο έδαφος λόγω υγρού λεκέ. . Με το δεύτερο σταμάτησε στο 1’39″432, ακριβώς πίσω από τον Iannone: ποιος θα μπορούσε να το προβλέψει; Στη Yamaha βρίσκομαι πάνω από το φεγγάρι, γιατί οι πολυάριθμες εξελίξεις που δοκιμάστηκαν σε αυτήν την περίσταση λειτουργούν εξαιρετικά. Στο μεταξύ, οι Remy Gardner και Dominique Aegerter τους έχουν δοκιμάσει, στην επόμενη έξοδο θα έχουν χεράκι και ο Jonathan Rea και ο Andrea Locatelli, που αυτή τη φορά έχει ξεκουραστεί.
Τα ελαστικά διαθέσιμα
Σε αυτές τις δύο ημέρες δοκιμών οι ομάδες είχαν τέσσερις διαθέσιμες λύσεις. Το SC0 (μεσαίο), το πιο δύσκολο διαθέσιμο, που δεν χρησιμοποιήθηκε από κανέναν στους τρεις αγώνες το περασμένο Σαββατοκύριακο. Συν δύο μαλακές επιλογές (SCX και SCX-A, δηλαδή το B800) και η πιστοποίηση SCQ, στην παλιά τυπική διαμόρφωση. Στους τελευταίους γύρους, το ελαστικό για την πρόκριση Q ήταν στην πραγματικότητα το C0004, επίσης ικανό να καλύψει τον αγώνα Superpole και επιλέχθηκε από την πλειοψηφία του grid στον γύρο της Jerez.
Οι τελευταίοι χρόνοι των δοκιμών Superbike
1.Gardner (Yamaha) 1’38″448; 2. Bulega (Ducati) 1’38″726; 3. Lowes A. (Kawasaki) 1’39″211; 4. Iannone (Ducati)1’39″335; 5. Rea (Yamaha) 1’39″432; 6. Rinaldi (Ducati) 1’39″807; 7. Bautista (Ducati) 1’39″962; 8. Ray (Yamaha) 1’40″007; 9. Aegerter (Yamaha) 1’40″103; 10. Redding (BMW) 1’40″291; 11. Gerloff (BMW) 1’40″334; 12. Bassani (Kawasaki) 1’41″346; 13. Mackenzie (Honda) 1’42″110.
