要参加耐力赛，更重要的是，要担任车队经理的角色，您需要有很多很多的热情。 几乎是一个“热情的”。 耐力摩托车比赛是一场考验，让人筋疲力尽：赛前、赛中和赛后。 这是一个包罗万象的专业，不会让你有片刻的喘息时间，它的情感方面与学科固有的技术优势相结合。 你可以把一切都做对，但在 8 或 24 小时结束前几秒钟，由于一个平庸的意外事件，一切都可能消失。 简而言之：生活和“票价” 摩托车耐力赛，需要有坚韧的外表。 2023 年 FIM EWC 世界冠军车队经理、YART Yamaha 的 Mandy Kainz 经历过这一项目的一切，对此深有体会。 成功的同时，也有痛苦的失望。 今年获得的冠军是其历史上第二次夺冠，是对20多年来所做出的牺牲的回报。 使这个“合法化”热情的”。
曼迪·凯恩斯·德卡诺·戴尔耐力
随着Dominique Meliand（铃木SERT）、Gilles Stafler（川崎SRC）、Hampu Bolliger（川崎Bolliger）退役，Christophe Guyot（GMT94 Yamaha）忙于其他海岸，加上我们的Moreno Codeluppi（本田无极限）今天最长的Mandy Kainz FIM EWC 现任车队经理。 还在的时候曼弗雷德·凯恩斯” 毫不夸张地说，作为一名车手，他于 2001 年参加了首届耐力赛，并于 2002 年参加了世界锦标赛系列赛的第一个完整赛季。 年复一年，当时被简单地认为是“雅马哈奥地利”，多年来更名为YART（雅马哈奥地利赛车队的缩写），突然跻身专业行列。 以优异的成绩和头衔赢得了母公司的支持，甚至在铃鹿8小时耐力赛中作为参考车队，与神话人物中须贺克之一起赢得了两次杆位（2012年和2013年）。
未完成的永恒雅特
尽管有这样的支持，并在 2009 年伊戈尔·杰尔曼、史蒂夫·马丁和格温·贾巴尼三人组赢得了第一个世界冠军（勒芒 24 小时耐力赛），但 YART 在很长一段时间内没有取得胜利。 甚至 9 年都没有取得过赛段胜利，直到 2018 年斯洛伐克环赛的 8 小时才结束。这一切都带来了坏名声：一支车队，有时在拥有工厂自行车的情况下，在最不重要的时候成为主角。清点（资格），然后向竞争公司打招呼。 奇怪，对于同时期已经不成比例的现实来说非常奇怪。 与参与 EWC 的赛车队一样，YART 也已成为世界上最受赞赏的雅马哈改装商之一。 客户团队依靠 Kainz 先生来准备他们的 R1、R6 等等。 一家真正成功的公司，是辛勤工作和条顿式完美主义的结果。
耐力的转折点
随着 GMT94 出发前往超级运动和超级摩托车世界锦标赛，YART 已成为自 2018 年 Bol d’Or 以来唯一一家耐力赛官方雅马哈车队。 作为一份礼物，我们的尼科洛·卡内帕 (Niccolò Canepa) 到来，他不仅创造了令人难忘的成功（2019 年在雪邦单独赢得 8 小时的胜利将载入史册），而且还进行了内部重建，为实现这一结果做出了贡献。 卡内帕本人强烈希望确定一个稳定的阵容，而不是因比赛而异。 R1 #7 与 Marvin Fritz 和 Karel Hanika 一起组成了（迄今为止）FIM EWC 中最强、最完整的三人组。 他们是一个团队，他们是一个家庭（弗里茨和哈尼卡现在……姐夫！），他们互相信任。
2023 年世界冠军
今年，YART 的新阶段达到了顶峰，我们获得了当之无愧的冠军头衔，勒芒 24 小时耐力赛登上领奖台，尤其是斯帕 24 小时耐力赛的成功，进一步提升了这一头衔。 如果不是（参见 2019/2020 赛季）一系列真正不幸且无法上诉的情况，它可能会更早到来。 最终冠军，最终征服了明年的第一名，并以相同的船员和体育项目。
两个目标：铃鹿和代托纳！
但还有更多。 除了想要再次确认自己作为 FIM EWC 冠军之外，YART 还为 2024 年设定了两个目标。一方面，在铃鹿 8 小时耐力赛上登上领奖台，这代表着真正的禁忌（过去两年的失望仍然令人心痛。 ..)，另一方面，赢得 Daytona 200。 曼迪·凯因茨（Mandy Kainz）由于担任耐力队经理的压力而不再像早年那样浓密的头发，她兑现了对骑手的承诺。 事实上，卡内帕、弗里茨和哈尼卡将带着三辆不同的 R6 参加明年的 Daytona 200 比赛，这是赢得耐力赛世界冠军的奖品。 马文和卡雷尔最近几天已经参加了 ASRA 的一场测试比赛，不用说，他们成功赢得了比赛。 真实的 ”热情的” 凯恩斯先生的声音，甚至能够延伸到大西洋之外。
