エンデュランスでレースをするために、そしてさらにチームマネージャーの役割を遂行するには、非常に多くの情熱が必要です。 ほぼ「」情熱的な”。 耐久バイク競技は、前も、中も、後も、試練、疲労、疲労の連続です。 一瞬の休息も与えない包括的な専門分野であり、その分野に固有の技術的な特権と感情的な側面が組み合わされています。 すべてを正しく行うことはできますが、8 時間または 24 時間が終了する数秒前に、ありふれた予期せぬ出来事により、すべてが消えてしまう可能性があります。 一言で言えば、生きること、そして「運賃モーターサイクルエンデュランスには、タフな外装が必要です。 2023年FIM EWCワールドチャンピオンチームマネージャー、YARTヤマハのマンディ・カインツは、この分野ですべてを経験しており、それについて何かを知っています。 成功はしたが、激しい失望もあった。 今年獲得した史上2度目のタイトルは、20年以上にわたって払ってきた犠牲に報いるものだ。 これを正当化する」情熱的な”。
マンディ・カインズ デカノ・デルエンデュランス
ドミニク・メリアン（スズキSERT）、ジル・スタフラー（カワサキSRC）、ハンプ・ボリガー（カワサキ・ボリガー）がリタイアし、クリストフ・ギヨ（GMT94ヤマハ）が他国で忙しい中、今日はマンディ・カインツがモレノ・コデッルッピ（ホンダ・ノーリミット）とともに最長記録となっている。 FIM EWCのサービスチームマネージャー。 まだだった頃マンフレッド・カインツ」 と軽蔑することなく、彼はドライバーとして 2001 年に最初の耐久レースに参加し、2002 年には世界選手権シリーズに初めてフルシーズンで出場しました。 当時は単に「」として認識されていたものを年々、ヤマハオーストリア」は、数年を経てYART（ヤマハ・オーストリア・レーシング・チームの略称）となり、突然名物のランクに上がりました。 鈴鹿8耐でもリファレンスチームとして親会社の全面的な支援と称号を得て、あの伝説の人物、中須賀克行とともに2度ポールポジションを獲得（2012年、2013年）。
未完成の永遠のヤート
このサポートと、2009年にイーゴリ・ジャーマン、スティーブ・マーティン、グウェン・ジャッバーニのトリオが初の世界タイトルを獲得（ル・マン24時間レース）したにも関わらず、YARTは長期間勝利のない状態が続いた。 9年間もステージ勝利がなく、成功の欠如は2018年のスロバキアリングの8時間で終わりました。これらすべてが悪い評判を伴っていました：時にはファクトリーバイクの利用可能性により、チームは少なくとも主役でした（資格を）カウントして、競合会社に挨拶します。 この間に不釣り合いに成長した現実としては奇妙、非常に奇妙だ。 EWC に参加するレーシングチームと並行して、YART は世界で最も評価されているヤマハチューナーの 1 つとしての地位を確立しています。 顧客チームは、R1、R6 などの準備をカインズ氏に頼っています。 本当に成功した会社は、勤勉さとドイツ民族の完璧主義の結果です。
耐久力の転換点
スーパースポーツおよびスーパーバイク世界選手権に向けてGMT94が去ったことで、YARTは2018年のボルドール以来、どうみてもエンデュランスにおける唯一のヤマハ公式チームとなった。 贈り物として、私たちのニッコロ・カネパが到着しました。彼は記憶に残る成功（2019年セパン8時間レース単独勝利は歴史に残るでしょう）の創造者であるだけでなく、結果の達成に貢献した内部の再構築者でもありました。 カネパ自身は、レースごとに変動しない、安定したラインナップの定義を強く望んでいた。 マービン・フリッツとカレル・ハニカと合わせて、R1 #7 のトリオは (これまでのところ) FIM EWC の中で最も強力で最も完成度の高いチームです。 彼らはチームであり、家族であり（フリッツとハニカは今では…義理の兄弟です！）、お互いを信頼しています。
2023年の世界タイトル
今年、YART のこの新たな段階の頂点は、ル・マン 24 時間レースでの表彰台、そして何よりもスパ・フランコルシャン 24 時間レースでの成功によってさらに強化された、当然のタイトルの獲得でした。 一連の実に不運で訴えがたい状況がなかったら（2019/2020シーズンを参照）、それはもっと早くに到来していたかもしれない。 ついにチャンピオンズがついにそのナンバーワンを征服し、同じクルーとスポーツプログラムで来年ももたらすことになる。
ゴールは鈴鹿とデイトナの2つ！
しかし、それだけではありません。 FIM EWCチャンピオンとしての自分たちを再確認したいことに加えて、YARTは2024年に向けて2つの目標を掲げた。一方では、真のタブーである鈴鹿8耐で表彰台を獲得すること（過去2年間の失望が今でも心に傷を負っている）。 ..)、一方で、デイトナ200で優勝しました。 マンディ・カインツは、エンデュランスチームのマネージャーとしてのストレスのため、初期の頃のような濃い髪はもうありませんが、ライダーとの約束を守っています。 実際、カネパ、フリッツ、ハニカは来年のデイトナ 200 のスタートに、耐久世界タイトル獲得の賞金である 3 台の異なる R6 を駆って出場することになります。 マービンとカレルはすでにここ数日、ASRAの文脈でテストレースに参加しており、言うまでもなく、彼らはそれに勝つことができました。 本物 “情熱的なミスター・カインツのそれは、大西洋を越えてさえ広がることができます。
