Sinds 2008 onderscheidt MotorSportVision Racing, als promotor van de British Superbike, zich positief door een vooruitziende visie, in staat om de tijd vooruit te zijn en, in bepaalde omstandigheden, met een werkingsmodus interventionistisch om de gerezen problemen te overwinnen. De BSB-regelgeving heeft een precedent geschapen, het kampioenschap is zeker gezond, ook al zijn er met het oog op 2024 enkele afwijkingen geregistreerd. Om deze reden kwam MSVR snel tussenbeide en bestudeerde een vereenvoudigde regelgevingsformule, gericht op het uitnodigen van het grootste aantal teams om van de British Superstock 1000 (het Pirelli National Superstock 1000 Championship) naar de British Superbike over te stappen.
LA CLASSE PATHWAY DEL BRITISH SUPERBIKE
In deze zin is de introductie van de zogenaamde “klasseWeg“. De naam zelf zegt het: pad. Een manier om de Stock 1000-teams te helpen zonder bijzondere problemen over te stappen naar Superbike (vooral vanuit het oogpunt van hogere kosten). Een formule die afgelopen juli werd aangekondigd en die al werkelijkheid is geworden, waarbij verschillende tests zijn uitgevoerd, gericht op het bestuderen van het best mogelijke technisch-regelgevende compromis.
WAAR HET OM GAAT
In principe race je in de British Superstock 1000 altijd met één enkele besturingseenheid, maar met elektronische hulpmiddelen, waarin de BSB niet voorziet (zie tractiecontrole, anti-wheelie en launch control). Met de Wegzullen de teams die hun Superbike-debuut aan de overkant van het Kanaal maken, kunnen racen met eenvoudigere elektronica en wettelijke specificaties die dichter bij die van Stock liggen. Dit alles met een opmerkelijke balans qua prestaties. Hoewel de fietsen binnen een klasse vallen die aan hen is gewijd, blijven ze competitief en kunnen ze vechten voor belangrijke plaatsingen, maar met lage exploitatiekosten, in lijn met een Superstock 1000. Last but not least: de rijders uit de bovengenoemde categorie doen dat niet. bevinden zich voor het bijna onoverkomelijke obstakel dat ze zich moeten aanpassen aan een bijzonder moeilijke technische reglementering van de BSB, vooral vanwege het ontbreken van elektronische hulpmiddelen.
HONDA BESCHIKBAAR VOOR DE EERSTE TESTS
Nadat de reglementen waren aangekondigd, stelde Honda Racing UK zijn eigen CBR 1000RR-R, voorbereid volgens specificaties, beschikbaar aan de MSVR-promotor Pathway voor een test van 45 minuten, die plaatsvond tijdens het raceweekend in Oulton Park. Afwisselend in het zadel zaten rijders als Andrew Irwin (eigenaar van Honda Racing UK in BSB), Dan Linfoot (British Superstock 1000-kampioen 2023), Joe Talbot en Richard Kerr. Iedereen zei enthousiast te zijn over deze formule. Vergeleken met een conventionele BSB Superbike bleek de fiets beter beheersbaar, gemakkelijker te rijden en, last but not least, bijna even competitief.
PATHWAY DIRECT EEN PROTAGONIST IN DE BRITSE SUPERBIKE
Vanuit deze test heeft MSVR besloten de deuren te openen Weg ruim van tevoren, waarbij verschillende wildcards werden toegekend voor de laatste twee rondes van het seizoen 2023, tussen Donington en Brands Hatch. Bij de eerste gelegenheid waren Franco Bourne (Marvel HCL Motorsport) en Alex Olsen (Cumins by Team IWR) te zien op Honda, voor de grote finale vergezeld door Shaun Winfield (TAG Racing Honda) en, op de Aprilia RSV4 Factory 1100, Fraser Rogers (IN Competitie Aprilia). Bourne zelf, klaar om te gaan, garandeerde zichzelf een overtreffende trap 6e plaats in de waanzinnige Race 1 op Donington en behaalde ook een puntenplaats (14e) in Race 3. Kortom: de pad (hopelijk op succes) is al gemarkeerd..
