V roce 2024 bude v mistrovství světa superbiků zavedena tolik diskutovaná minimální kombinovaná hmotnost cyklisty a jezdce. Novinka, kterou Alvaro Bautista považuje za „antibautistický zákon“, který mu má bránit. Ostatní to uvítali, vzhledem k tomu, že teoreticky by mohla být Španělova pérová váha od příštího roku o něco méně výhodná. Jedním z jezdců, kteří nejvíce tlačili na změnu pravidel, která mají být přijata, je Scott Redding, jeden z nejtěžších na startovním roštu. Není však nadšený z toho, jak bylo nové pravidlo navrženo.
Superbike, minimální hmotnostní limit cyklisty: Redding má co říct
Na svém oficiálním profilu na Instagramu vyjádřil současný jezdec týmu ROKiT BMW Motorrad WorldSBK všechny své pochybnosti: “Jsem rád, že vnesli trochu světla do problému, ale když jsem četl dál, s překvapením jsem zjistil, že minimální hmotnostní limit bude 80 kg s plnou výbavou. Vypadá to jako dokonalá střední cesta. Jak jsem však četl dále, uvědomil jsem si, že pokud máte pod 80 kg, stále máte výhodu, protože za každé kilo níže musíte přidat pouze 0,5. Toto je zajímavá část“.
Redding se domnívá, že nové pravidlo mělo být přijato jinak a dodává příklad: “Pokud jezdec váží 60 kg plus 8 závodního vybavení, tedy 68, musel by přidat dalších 12, aby se dostal na 80. Ale v této bizarní situaci mu stačí přidat 6, což znamená, že pro tohoto jezdce je minimální hmotnostní limit 74 kg a ne 80. Jezdec vážící 92 kg s veškerou závodní výbavou by byl o 12 kg nad limitem 80, nikoli 6. Opravdu oceňuji, že WorldSBK provedl tuto změnu, ale stále je ve prospěch jezdců lehké váhy. Je to lepší než nic, ano. Ale pořád to není správné, že?“.
FIM a Dorna se rozhodly do této záležitosti zasáhnout a učinily tak přechodnou cestou, aby příliš nepohoršily lehké jezdce (zejména Bautistu) a zároveň trochu vyšly vstříc těžším jezdcům. Pro Scotta to zatím nestačí, ale je to první krok a v roce 2024 se konkrétně ukáže, zda to bude fungovat, nebo zda vše zůstane v podstatě beze změn. Musíme počkat.
Foto: BMW
