2024년에는 슈퍼바이크 월드 챔피언십에서 자전거 탑승자 최소 합산 체중에 대해 많이 언급되는 도입 사항이 도입될 예정입니다. Alvaro Bautista가 그를 방해하기 위해 고안된 “반 바티스타 법”으로 보는 참신함. 다른 사람들은 이론적으로 스페인의 페더급이 내년부터 조금 덜 유리해질 수 있다는 점을 고려하여 이를 환영했습니다. 채택할 규정 변경을 가장 많이 추진한 동인 중 한 명은 그리드에서 가장 무거운 사람 중 한 명인 Scott Redding입니다. 그러나 그는 새로운 규칙이 어떻게 설계되었는지에 대해 별로 만족하지 않았습니다.
슈퍼바이크, 최소 자전거 탑승자 체중 제한: 레딩이 할 말이 있습니다
현재 ROKiT BMW Motorrad WorldSBK 팀의 라이더는 자신의 공식 Instagram 프로필에서 다음과 같은 모든 의구심을 표현했습니다.그들이 이 문제에 대해 어느 정도 밝혀서 기쁘지만, 더 읽어보니 전체 장비를 갖춘 경우 최소 무게 제한이 80kg이라는 사실에 놀랐습니다. 완벽한 중간지점인 것 같습니다. 그러나 더 자세히 읽어보니, 체중이 80kg 미만인 경우에도 체중 1kg당 0.5만 추가하면 되기 때문에 여전히 이점을 얻을 수 있다는 것을 깨달았습니다. 이것은 흥미로운 부분이다“.
Redding은 새로운 규칙이 다르게 채택되어야 한다고 믿으며 다음과 같은 예를 추가합니다.드라이버의 체중이 60kg에 레이싱 장비 8개를 더해 68개라면 80kg에 도달하려면 12개를 더 추가해야 합니다. 하지만 이 이상한 상황에서는 6개만 추가하면 됩니다. 즉, 이 드라이버의 최소 중량 제한은 다음과 같습니다. 80kg이 아니라 74kg입니다. 모든 레이스 장비를 갖춘 92kg의 라이더는 6kg이 아닌 80kg 제한을 12kg 초과하게 됩니다. WorldSBK가 이러한 변화를 준 점은 정말 감사하지만 여전히 경량 라이더를 선호합니다. 아무것도 없는 것보다는 낫죠, 그렇죠. 하지만 아직은 안 맞는 것 같죠?”
FIM과 Dorna는 이 문제에 개입하기로 결정했으며 가벼운 라이더(특히 Bautista)를 너무 불쾌하게 하지 않고 동시에 무거운 라이더를 약간 수용하기 위해 중간 경로를 취함으로써 그렇게 했습니다. Scott에게는 아직 충분하지 않지만 첫 번째 단계이며 2024년에는 그것이 작동할지 아니면 모든 것이 상당히 변하지 않을지 구체적으로 이해될 것입니다. 우리는 기다려야 한다.
사진: BMW
