O MotoGP está rugindo do outro lado do globo enquanto aqui muitas inovações técnicas estão cozinhando. Um dos mais intrigantes do ponto de vista de 24 é a chegada da Pirelli como fornecedor único na Moto2 e Moto3. A era Dunlop termina depois de muitos anos e uma nova era começa. A gigante italiana fornece pneus individuais para Superbike desde 2004 e agora está expandindo seus limites ao colocar o pé novamente nos GPs. É uma operação apoiada pela Dorna, que permite à Pirelli voltar a ser protagonista em mercados como Ásia e América onde a Superbike já não está presente. Ao restringir drasticamente os limites dos derivados da série, que no próximo ano terá apenas uma ronda não europeia na Austrália, o promotor monopolista induziu a Pirelli a desviar grandes investimentos para o MotoGP. É um processo que envolverá também outros grandes financiadores do desporto motorizado, sobre os quais teremos oportunidade de falar em detalhe.
A filosofia Pirelli
A era Pirelli começou no mês passado na pista de Montmeló, com um teste de degustação no qual participaram a maioria das equipes de Moto2 e Moto3. Lembramos que a Pirelli fornecerá pneus regularmente no mercado, para a Moto2 são os mesmos utilizados no Superbike. A Moto2 terá inicialmente duas soluções disponíveis para a dianteira, SC1 e SC2, e o mesmo número para a traseira: SC0 e SC1, nas medidas 125/70/R17 (dianteira) e 200/65/R17 (traseira). As Moto3 terão os mesmos compostos dianteiro/traseiro (SC1 e SC2) nos tamanhos 100/70/R17 (dianteiro) e 120/70/R17 traseiro. Fizemos um balanço com Giorgio Barbier, gerente da Pirelli Racing Moto.
Como foi o primeiro teste?
A prova foi bem organizada. Fomos para a pista na segunda-feira depois do GP da Catalunha, com as equipes empenhadas em um tour de force já que no fim de semana seguinte correram em Misano. Foram dois GPs muito importantes do ponto de vista do ranking mundial, mas ficaram muitos para testar e fiquei muito satisfeito. Tivemos uma grande disponibilidade.
Como foi preparado esse teste?
Todos funcionaram a partir da configuração básica, a utilizada no GP da Catalunha. Foi a nossa primeira preocupação, porque as motos das duas categorias foram projetadas, calibradas e montadas com pneus muito diferentes dos da Pirelli em termos de conceito. Além disso, correram numa pista difícil, o que para todos os engenheiros de pneus em todos os campeonatos é um desafio até ao limite.
Porquê Montmelò?
Tínhamos três opções diferentes propostas pelo Irta, mas escolhemos Montmelò precisamente porque é uma pista extremamente desafiante para os pneus, bem como para a afinação e também para os pilotos. Em dezembro teremos que começar a enviar os pneus necessários para os primeiros GPs não europeus do Mundial, no Qatar, Argentina e Texas. Então precisávamos ter imediatamente uma indicação categórica, ou seja: estamos indo bem ou estamos mal? Caso contrário, teríamos alguns meses para reagir, para fazer algo diferente.
Então: como você foi?
O resultado foi extremamente reconfortante. As equipes encontraram uma aderência diferente e uma confiança significativa na frente. Esta é a base sobre a qual trabalharemos. Queremos ajudar a Moto2 em particular a explorar o potencial destes meios.
O que isso significa?
A minha impressão é que a Moto2 tem muito poucas possibilidades de afinação. Gostaria que, graças às características intrínsecas da Pirelli, os técnicos tivessem a oportunidade de explorar os diferentes segmentos da configuração da moto. Isto pode aumentar a competitividade global.
Mais difícil colocar pneus na Moto2 ou na Moto3?
A Moto3 é o maior desafio, porque não temos a mesma experiência nos tamanhos mais pequenos que temos nos grandes. Temos ligas no Japão e na Inglaterra que nos deram uma base, mas não fizemos grandes atualizações recentemente. Foi a maior questão que tivemos de resolver, mas devo dizer que os pilotos de Moto3 gostaram dos nossos pneus.
Você já fez corridas longas?
Sim certamente. Como se lembrarão, em Montmelò foi um GP de Moto2 caracterizado pela forte necessidade de gerir o pneu, para mim foi fundamental ver que isso também acontecia na longa distância. A experiência foi muito positiva.
Então você já tem certeza sobre desempenho e durabilidade?
Experimentamos durabilidade especialmente na Moto3. Tivemos a oportunidade de trabalhar com equipes importantes que se prestaram a esse tipo de trabalho. Eles nos deram um feedback muito positivo.
Quantos testes mais você fará?
Haverá outro teste em Valência no dia 27 de novembro, mas teremos a incógnita do tempo. Mas aceitamos o risco, porque mais um dia na pista, terminado o Campeonato do Mundo, pode nos proporcionar resultados interessantes. Em Fevereiro teremos testes privados em Jerez e Portimão, além de termos a oportunidade de afinar a nossa preparação nos testes de Irta, antes do início do Campeonato do Mundo.
Por que o teste no Catar não é necessário às vésperas da Copa do Mundo?
Porque a dez dias do início do campeonato não poderíamos fazer alterações nas escolhas. É um pouco como quando fazemos os testes de Superbike em Phillip Island na semana da ronda do Campeonato do Mundo: não precisamos disso para o desenvolvimento, apenas ajuda as equipas a verificarem as afinações com os pneus que já decidimos bem. antecipadamente. Os testes anteriores em Jerez, porém, serão muito valiosos, porque abrem uma janela de desenvolvimento voltada para a segunda parte do Campeonato do Mundo, a partir do verão.
Então você está calmo?
O revendedor de pneus nunca está tranquilo, ainda mais às vésperas de um projeto que é totalmente novo para nós. Além disso, iremos a circuitos que não conhecemos ou que não vemos há muito tempo. Definitivamente não temos experiência com esse tipo de motocicleta. A largada é no Qatar: com a Superbike nunca tivemos problemas nessa pista, que pelo contrário, segundo me disseram, é historicamente muito exigente para a Moto2. Temos uma série de obstáculos a superar e desafios a gerir.
A nível organizacional, como irá lidar com o compromisso?
Tudo está para ser construído. No WorldSBK a relação é com os fabricantes, ou seja, com as equipas oficiais que os representam. Na Moto2 a situação é diferente, temos a Honda e a KTM, que vão apresentar várias novidades, algumas das quais já vimos em Montmelò. Mas nesta frente os nossos principais contactos serão os fabricantes de quadros, Kalex e Boscoscuro, e os fornecedores de suspensões, WP e Ohlins. Depois há as equipes, obviamente. Como todos possuem exatamente o mesmo material, sua reação e capacidade de adaptação serão muito importantes. Construir o relacionamento é ter um relacionamento sincero com todos: até com a Irta, com a Dorna, com toda a organização. Vamos replicar o mesmo modelo das SBK, que está a funcionar muito bem.
E o que dizem os pilotos?
Eles pararam no pit lane, levantaram as viseiras e vi grandes sorrisos. Ouvindo os comentários, percebi a satisfação de andar em bicicletas que se comportam de maneira diferente do que estou acostumado. Este é o nosso desafio: descobrir novos limites, como está na nossa identidade corporativa.
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