MotoGP には 8 人の有効なライダーがおり、あらゆるライディング スタイルに適応するバイクがあったため、全ドゥカティによる上位争いは時間の問題でした。 サテライトドライバー（アップデートされたD16を使用していても）のホルヘ・マルティンが現在トップに立っている一方、フランチェスコ・バニャイアは予選とスプリントの両方でボックスメイトのエネア・バスティアニーニの後ろでフィニッシュした。 優先レーンはありませんが、トラックでは「最も優れた人が勝つことができます」。
バスティアニーニにとってこの非常に複雑なシーズンに何の目的もなくプレーしていることを考えると、赤チームのリーダーたちの行動を厳しく批判する人たちさえいる（ソーシャルメディアにはコメントがたくさんある）。 しかし、私たちはすべての Ducati ライダーについて話していることを忘れてはなりません。したがって、好みを決めることにどのような意味があるのでしょうか? 外部の介入なしに、主人公たち自身が結果を決めたほうが良いのではないだろうか？
ライバルのいないドゥカティ
ボルゴ・パニガーレ工場のそれは、今や侵すのが難しい領域であるように見えます。 来年も複数のチャンピオンであるマルク・マルケスの存在が期待されることを付け加えておきます。 インドネシアでの今日のスプリントの終わりに正式に獲得された4つ目のコンストラクターズタイトルは、フランチェスコ・バニャイア(GP23)、ホルヘ・マルティン(GP23)、マルコ・ベッゼッキ(GP22)、ルカ・マリーニ(GP22)、アレックス・マルケス(GP22)の貢献によるものでした。 ）。 「衛星パイロット」からの無関心な支援はなく、彼らも発言権を持つことができることを正確に示しています。
実際、すべてのレースの結果を見てみましょう。15 回のスプリントでドゥカティ以外のマシンが勝ったのは 3 回だけで、14 回のロングレースの中でも、デスモセディチ以外のバイクが勝ったのは 3 回だけでした。 表彰台に上がった他のドライバー（常にレッズからではない場合もある）については話すまでもありません。 MotoGP最高峰クラスで競合を打ち破る単一メーカー。
なぜ議論するのでしょうか？
特にインドネシアの土曜日を見てみましょう。 フランチェスコ・バグナイアはQ1に出場する必要があったが、最終的にエネア・バスティアニーニにQ2進出を拒否された。 スプリントは簡単ではありません。マーティンと VR46 のデュオが勝利に向かって飛び立つ一方で、現チャンピオンは這い上がるのに苦労しなければなりません。 彼はガレージパートナーの後ろに到着しました。彼を追い越すことはできず、リスクを負いますが、ドゥカティからの連絡はありません。 チームオーダーの欠如に対して非常に批判的なコメントを引き起こした2つのエピソード。
レッドチームのリーダーたちが介入したときと同じ口調…しかし、これは非常に単純な理由から理にかなった戦術である。彼らは全員、MotoGPの夢のバイクであるデスモセディチに乗っているのだ。 外部の介入なしに、ドライバー自身がコース上で競争できるようにする方が良いのではないだろうか？ すべてがこのままであることを願っていますが、それはドゥカティ次第です。
写真： ドゥカティ コルセ
