Μια φορά κι έναν καιρό ήταν το Nordschleife και το Tourist Trophy. Βλέποντάς τους μέσα από τα μάτια των κανονικών ανθρώπων, σήμερα, τίποτα άλλο από κορδέλες από άσφαλτο. Αλλά για τους λάτρεις των αγώνων, ήταν και είναι θρυλικά μέρη. Η πρώτη, πιο γνωστή ως Nurburgring, είναι μια διαδρομή 22 χιλιομέτρων στο δάσος της Ρηνανίας, στη Γερμανία. «Ήταν τόσο τρομακτικό να τρέχω σε αυτό που έκανα εμετό στο κράνος μου» είπε ο Virginio Ferrari, αφού κέρδισε την πρώτη του στο 500 GP το ’78, τότε την κορυφαία κατηγορία μοτοσυκλετών.
Το θρυλικό ακρωνύμιο TT είναι το πιο αγωνιστικό λογότυπο που υπάρχει, ίσως ακόμη περισσότερο από το “Daytona” ή το “Le Mans”. Το διπλό Τ αντιπροσωπεύει τα πάντα: την παλαιότερη πρόκληση στη μοτοσικλέτα και την πίστα που τη φιλοξενεί. Ο οποίος, στην πραγματικότητα, είναι ένας βρόχος 60 χιλιομέτρων κανονικών δρόμων στο Isle of Man, στη Θάλασσα της Ιρλανδίας. Για τους λάτρεις λέγεται Mountain Circuit. Αλλά αρκετά ΤΤ, τα είπες όλα.
Ταχύτητα και θάρρος
Ανακαλέσαμε θρυλικά μέρη του μηχανοκίνητου αθλητισμού, διαφορετικά αλλά ίσα, γιατί μοιράζονται έναν κοινό παρονομαστή: τον κίνδυνο. Η ουσία του μηχανοκίνητου αθλητισμού είναι το ρίσκο που αναλαμβάνεται στο άκρο μιας πρόκλησης με το πεπρωμένο και όχι με τους αντιπάλους. «Η γενναιότητα; Είναι να φοβάσαι να κάνεις κόρνερ με τέρμα το γκάζι και να το κάνεις πάντως». είπε ο Ρέντσο Παζολίνι, πρωταθλητής παγκοσμίου πρωταθλήματος στην ασπρόμαυρη εποχή. Πέθανε στη Μόντσα, στον πρώτο γύρο του ιταλικού GP του ’73. «Για να σταματήσεις να κλαις πρέπει να σταματήσεις να τρέχεις» ήταν το αξίωμα του Enzo Ferrari, κάθε φορά που πέθαινε ένας πρωταθλητής της F1. «Στην εποχή μου υπήρχαν μόνο 7-8 GP, όχι 22 όπως τώρα, αλλά δύο-τρεις αναβάτες πέθαιναν κάθε σεζόν»: Ο Τζάκομο Αγκοστίνι κέρδισε 15 Παγκόσμια Πρωταθλήματα και μπόρεσε να μιλήσει για αυτά.
Η προσφορά μηχανοκίνητου αθλητισμού γίνεται “πολυκαναλική”
Συγκρίνετε τώρα αυτό το είδος “ιστορίας”, που έχει κατακαθίσει εδώ και δεκαετίες, με τις πιο πρόσφατες εικόνες που έρχονται στο μυαλό των πιο πρόσφατων GP της F1 ή MotoGP. Θα αναφέρω δύο πολύ πρόσφατα. Μαϊάμι, Φλόριντα, τον περασμένο Μάιο. Στην άκρη του διαδρόμου της πόλης έφτιαξαν ένα… ψεύτικο λιμάνι. Γιοτ, ομπρέλες, το beach bar, το νερό και τα κύματα: όλα από πλαστικό. Αστέρια της μουσικής και του κινηματογράφου ήρθαν να παρακολουθήσουν τον αγώνα στην VIP βεράντα των πιτ. Ο Μπραντ Πιτ γυρίζει μια ταινία για την F1, σε παραγωγή της Apple Studios, με σεκάνς που φιλοξενούνται σε αληθινά γκαράζ κατά τη διάρκεια πραγματικών γιατρών. Η Liberty Media, προωθητής της κορυφαίας σειράς αυτοκινήτων, είναι μια εταιρεία στον γαλαξία της Warner Bros. Misano, Romagna, Σεπτέμβριος. Το MotoGP GP τελειώνει και κατά τη διάρκεια της τελετής απονομής των βραβείων ξεκινά το σετ DJ του Joseph Capriati, με την ηλεκτρονική μουσική να ακούγεται. Ο ίδιος καλλιτέχνης έπαιξε πριν το Νάπολι-Ρεάλ Μαδρίτης στο Champions League.
Η μουσική δεν είναι πλέον μόνο αυτή των μηχανών
Ο αθλητισμός δεν είναι πλέον αρκετός, έχει καταστεί απαραίτητη η μόλυνση; Παλαιότερα, ο ήχος των τετρακύλινδρων 1000 κ.εκ. ήταν αρκετός για να μαγέψει το κοινό, αλλά τώρα προφανώς όχι πια. Το MotoGP εκτόξευσε την τάση του «χορευτικού βάθρου». Πριν από το Misano, υπήρχε επίσης μουσική μετά τους GP του Mugello και της Βαρκελώνης. Δεν είναι τυχαίο ότι μερικές από τις πιο διάσημες διοργανώσεις προσελκύουν 100.000 ή περισσότερους θεατές.
Οι αγώνες αλλάζουν γλώσσα. «Ο Omobono Tenni στρίβει με τρελή εγκατάλειψη, εγείροντας αμφιβολίες ότι μπορεί να τελειώσει τον αγώνα με ένα κομμάτι» είπε ο σχολιαστής του ραδιοφώνου του BBC για να περιγράψει το κατόρθωμα του «Μαύρου Διαβόλου», του πρώτου μη Βρετανού οδηγού που κέρδισε ανάμεσα στα σπίτια και τα δέντρα του ΤΤ. Η φράση έχει μείνει στην ιστορία των αγώνων, σήμερα θα ήταν για γέλια. Σε αυτήν την εποχή, η τηλεόραση σε κάνει να βιώνεις τον GP με έναν αφύσικο ρεαλισμό. Οι αγώνες είναι σαν βιντεοπαιχνίδια και τα βιντεοπαιχνίδια σαν πραγματικοί αγώνες. Αυτός είναι ο λόγος που, στα social media, πολλοί που δεν έχουν δει ποτέ πραγματικό αγώνα ελπίζουν ότι ο «εχθρός» οδηγός θα πέσει. Αν είχαν δει με τα μάτια τους πόσο γρήγορα πηγαίνουν, και πόσο κακό μπορούν να κάνουν, θα το απέφευγαν.
Ο πρωταθλητής του jet-setting: πριν ήταν τα πάντα, αλλά τώρα;
Ακόμη και στις πρώτες μέρες, η τεχνική, η μηχανική και οι αθλητικές χειρονομίες δεν ήταν το παν. Ο Giacomo Agostini κέρδισε 122 GP, αλλά στην εποχή του γύρισε πέντε ταινίες, παίζοντας τον εαυτό του. Ήταν το σεξ σύμβολο πολλών γενεών, ένας χαρακτήρας φωτογραφιών που έκανε τους παθιασμένους άντρες να ονειρεύονται με τον τρόπο που έτρεχε και τις γυναίκες τους με τον τρόπο που πόζαρε. Οπότε το τζετ σετ ήταν εκεί πριν, αλλά ήταν στενά συνδεδεμένο με τη μοτοσικλέτα, με την ουσία της. Τώρα δεν χρειάζεται πλέον. Σύμφωνα με τους υποστηρικτές, οι σειρές Amazon, ο σύνδεσμος με το σόου και η μοντέρνα μουσική είναι πλέον πιο επίκαιρες. Πολύ λίγοι οδηγοί σήμερα έχουν χάρισμα, γιατί τελικά ποιο είναι το νόημα; Δεν ήταν προπομπός ο κινηματογράφος; Τα αστέρια είναι ακριβά, είναι πιο βολικό να εστιάσετε στα ειδικά εφέ.
Μια μελέτη περίπτωσης: το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike
Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, που γεννήθηκε το 1988 ξεκινώντας από το μηδέν, εξελίχθηκε γρήγορα και έγινε κορυφαία σειρά στον παγκόσμιο μηχανοκίνητο αθλητισμό, αναχαιτίζοντας έξυπνα μια διάθεση στενά συνδεδεμένη με τα maxibikes δρόμου. “Τρέξτε την Κυριακή, πουλήστε τη Δευτέρα” ήταν ο αγαπημένος ισχυρισμός των διευθυντών μάρκετινγκ εταιρειών μοτοσυκλετών και αξεσουάρ. Έφτασες στο Assen, το Brands Hatch ή τη Monza και εντυπωσιάστηκες από τα ατελείωτα πάρκινγκ των μοτοσικλετών, σχεδόν όλα τα αντίγραφα δρόμου των Superbikes που έτρεχαν εκεί, στα χέρια των πρωταθλητών. Αλλά σήμερα αυτά τα θηρία έχουν γίνει «πολιτικά λανθασμένο»: πολύ γρήγορο, πολύ ρυπογόνο.
Οι άνθρωποι του “Geeks” έχει περιοριστεί σε πίστες, σε δοκιμαστικές πίστες, όπου μπορούν να αγωνιστούν χωρίς να χρειάζεται να αντιμετωπίσουν τον κώδικα και τους κινδύνους των δρόμων. Προφανώς έχουν μειωθεί σε αριθμό, ακόμα κι αν το κοινό των Superbike, που εννοείται ως Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, έχει παραμείνει σταθερό. Δυνατόν? Ναι, εμπλέκονται όλο και περισσότεροι άνθρωποι που δεν έχουν μηχανάκι, αλλά το “ζουν” σε κάθε περίπτωση, για την ευχαρίστηση να συμμετέχω σε μια διασκεδαστική, γεμάτη αδρεναλίνη, θεαματική εκδήλωση. Αν πας σε μια ποπ συναυλία, μπορείς να διασκεδάσεις ακόμα και χωρίς να ξέρεις την παρτιτούρα, και ίσως ούτε καν ποιος παίζει.
«Μα πώς μειώσαμε τον εαυτό μας; Πήγα στο Misano για το Superbike, η μάντρα ήταν γεμάτη, αλλά την ώρα του αγώνα όλοι ήταν στους χώρους φιλοξενίας για μεσημεριανό γεύμα». γράφουν στα social media οι σκληροί και αγνοί λάτρεις που ήταν εκεί την ώρα των μάξι μηχανών και είναι ακόμα εκεί τώρα, με άσπρα μαλλιά. Η επανάσταση του μηχανοκίνητου αθλητισμού και η συμμετοχή ενός νεότερου και πιο διαφορετικού κοινού ενθουσιάζει τους χορηγούς, τους ειδικούς της τηλεόρασης και του μάρκετινγκ. Αλλά κινδυνεύει να αποξενώσει πολλούς που δεν αναγνωρίζουν πλέον ο ένας τον άλλον.
«Όταν το 2021 η ομάδα GYTR GRT Yamaha WorldSBK ήταν ο πρωταγωνιστής του τελευταίου Project Work» – λέει η Silvia Barozzi, Διδακτική Συντονίστρια του Master in Design the Digital Strategy – “βρεθήκαμε αντιμέτωποι με μια παρόμοια πρόκληση: πώς μπορώ να αναχαιτίσω νέους στόχους που ενδιαφέρονται για τον κόσμο των Superbike και, ταυτόχρονα, να κρατήσω τους “σκληρούς και αγνούς” αφοσιωμένους. Για να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα, το ψηφιακό είναι ένας έγκυρος σύμμαχος όσον αφορά την κατανόηση των αναγκών κάθε κοινού. Ας πάρουμε ένα παράδειγμα ξεσκονίζοντας το εγχειρίδιο των μαθηματικών: αν σκεφτούμε ένα διάγραμμα, ο στόχος που επεδίωξαν οι μαθητές μας ήταν να αναζητήσουν τις τομές μεταξύ του συνόλου Α (το «πιστό») και του μαζί Β (τα «καινούργια»). ) σε ένα πλαίσιο Γ (το Superbike) ξεκινώντας από τη χαρτογράφηση των ενδιαφερόντων του καθενός, έτσι ώστε να σχεδιαστεί η πιο αποτελεσματική στρατηγική συνάντησης.”
Το πραγματικό καθήκον τώρα θα είναι να συμφιλιωθούν όλες οι «ψυχές» του κοινού. Φέρνοντας νέους ανθρώπους στους αγώνες, χωρίς όμως να χάσουμε αυτούς που ήταν πάντα εκεί. Μια πολύ δύσκολη αλχημεία, μια αλλαγή που πρέπει ακόμα να σχεδιαστεί.
