Sedan MotoGP-säsongen 2022 har Ducati lett mästerskapet, tack vare eldkraften från åtta cyklar på banan. Den numeriska, såväl som tekniska, överlägsenhet gör att vi kan ha en stor mängd användbar data tillgänglig under tävlingshelgerna. Dessutom har Borgo Panigale-tillverkaren en klar fördel i kampen om konstruktörstiteln. Ett status quo som rivaliserande producenter inte alls gillar, som aldrig missar ett tillfälle att underblåsa kritik.
Ducati högstbjudande
Tillverkarna av MotoGP-klassen är inte nöjda med den ojämna fördelningen av lag och cyklar. Yamaha var kvar med bara två prototyper, efter farväl av RNF, medan Ducati har åtta. Men poängen är att Ducati helt enkelt svarar på förfrågningar från MotoGP kundteam. “Det är en fri marknad där utbud och efterfrågan avgör“, förklarar sportchefen Paolo Ciabatti och upprepar en avhandling som nu upprepas i oändlighet. “Det fanns redan faser där vi hade åtta cyklar på planen, när Pramac, Aspar och Avintia använde vårt material. Men då var våra cyklar inte så konkurrenskraftiga som de är nu“.
På den tiden var de kritiska rösterna inte så öronbedövande, eftersom japanska Honda och Yamaha ledde världsmästerskapet och Ducati var inte så konkurrenskraftig. Nu orsakar ökningen av den tekniska/teknologiska takten för Desmosedici GP enorm irritation för rivalerna, på de tre första placeringarna i ställningen finns det tre ryttare av märket Emilian (Bagnaia, Martin och Bezzecchi). Dessutom lyckas Ducati briljera även med en inofficiell cykel, därav Marc Marquez val att landa i Gresini. “Som ett satellitteam frågar vi oss hur vi kan vinna ett lopp. Ducati är just nu svaret“, fortsatte Ciabatti på den officiella MotoGP.com-kanalen.
Desmosedici också framgångsrik med privata team
VR46 är ett utmärkt exempel, där “Bez” redan har samlat in tre segrar och en triumf i sprinten, samt en lång rad pallplatser. “Marco Bezzecchi lyckades vinna lopp. Pramac använder den officiella cykeln, har vårt officiella stöd och har förare under kontrakt med oss. Gresini lyckades vinna ett sprintlopp med Alex Marquez. Jag ser inga andra byggare som är i den här positionen just nu“. Varje oberoende team är fritt att välja vilken tillverkare de vill ansluta sig till, även baserat på ekonomisk tillgänglighet. “Andra tillverkare kanske inte är nöjda, men vi tillhandahåller det bästa paketet när det gäller kostnad, prestanda och teknisk support“.
Hur som helst är denna numeriska överhöghet bestämt att upphöra, Yamaha ber till varje pris om ett satellitteam till 2025. En riktning som Dorna också ror i. Det är inget mysterium att Lin Jarvis på alla sätt försöker övertyga Valentino Rossis VR46-team, så länge han lyckas sätta upp en vinnarcykel. “Kanske kommer det förr eller senare att finnas en annan tillverkare som erbjuder ett bättre paket eller är mer ekonomiskt attraktiv“, avslutade Paolo Ciabatti. “Lagen är fria att välja“.
58 Den illustrerade berättelsen inspirerad av Marco Simoncelli – På Amazon
