Depuis la saison MotoGP 2022, Ducati est en tête du championnat, grâce à la puissance de feu de huit motos en piste. La supériorité numérique, mais aussi technique, nous permet de disposer d’une grande quantité de données utiles pendant les week-ends de course. De plus, le constructeur de Borgo Panigale dispose d’un net avantage dans la lutte pour le titre constructeurs. Un statu quo qui n’apprécie pas du tout les producteurs concurrents, qui ne manquent jamais une occasion d’alimenter les critiques.
Ducati le plus offrant
Les constructeurs de la classe MotoGP ne se contentent pas de la répartition inégale des équipes et des motos. Yamaha s’est retrouvé avec seulement deux prototypes, après les adieux de RNF, tandis que Ducati en a huit. Mais le fait est que Ducati répond simplement aux demandes des équipes clientes du MotoGP. “C’est un marché libre où l’offre et la demande décident», explique le directeur sportif Paolo Ciabatti, reprenant une thèse désormais sans cesse réitérée. “Il y avait déjà des phases au cours desquelles nous avions huit vélos sur le terrain, lorsque Pramac, Aspar et Avintia utilisaient notre matériel. Mais à l’époque, nos vélos n’étaient pas aussi compétitifs qu’aujourd’hui.« .
À l’époque, les voix critiques n’étaient pas si assourdissantes, car les Japonais Honda et Yamaha étaient en tête du Championnat du Monde et Ducati n’était pas aussi compétitive. Maintenant, l’augmentation du rythme technico-technologique du Desmosedici GP cause un énorme désagrément aux rivaux, dans les trois premières positions du classement se trouvent trois pilotes de la marque émilienne (Bagnaia, Martin et Bezzecchi). De plus, Ducati parvient à exceller même avec une moto non officielle, d’où le choix de Marc Marquez d’atterrir à Gresini. “En tant qu’équipe satellite, nous nous demandons comment gagner une course. Ducati est actuellement la réponse», a poursuivi Ciabatti sur la chaîne officielle MotoGP.com.
Desmosedici réussit également avec des équipes privées
VR46 en est un parfait exemple, le « Bez » ayant déjà récolté trois victoires et un triomphe en Sprint, ainsi qu’une longue série de podiums. “Marco Bezzecchi a réussi à gagner des courses. Pramac utilise le vélo officiel, bénéficie de notre soutien officiel et a des pilotes sous contrat avec nous. Gresini a réussi à remporter une course sprint avec Alex Marquez. Je ne vois aucun autre constructeur qui se trouve dans cette situation en ce moment« . Chaque équipe indépendante est libre de choisir le fabricant à rejoindre, également en fonction de ses disponibilités financières. “D’autres fabricants ne seront peut-être pas satisfaits, mais nous proposons le meilleur package en termes de coût, de performances et de support technique.« .
De toute façon, cette suprématie numérique est vouée à prendre fin, Yamaha demande à tout prix une équipe satellite d’ici 2025. Une direction dans laquelle rame également Dorna. Ce n’est pas un mystère que Lin Jarvis essaie par tous les moyens de convaincre l’équipe VR46 de Valentino Rossi, à condition qu’il parvienne à monter une moto gagnante. “Peut-être que tôt ou tard, un autre fabricant proposera un meilleur package ou sera plus attractif financièrement.», a conclu Paolo Ciabatti. “Les équipes sont libres de choisir« .
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