Ducati hittade den perfekta tolken av Panigale V4 R i Alvaro Bautista och att få honom tillbaka till rött efter skilsmässan i slutet av 2019 var det bästa valet. De senaste årens framgångar i Superbike World Championship är inte av misstag. Spanjoren kör förvisso en supertävlingscykel, men det är han som gör skillnaden.
Stora talanger gör alltid skillnaden och han har talang, som hans rivaler Toprak Razgatlioglu och Jonathan Rea. Deras problem är att Yamaha och Kawasaki har vissa gränser som inte tillåter dem att alltid vara upp till Ducati-åkaren, gapet har också ökat jämfört med 2022 och framförallt har Kawasaki hamnat på efterkälken.
Superbike, Bautista: åsikten om Kawasaki
Ninja ZX-10RR är lite daterad och Rea hade flera gånger sagt att han behövde en ny cykel för att vinna. Akashi-företaget lyssnade dock inte på honom och gav honom inte tillräckligt med tekniska garantier för framtiden, så det är ingen slump att den sexfaldige SBK-mästaren bestämde sig för att lämna ett år tidigare och skriva på för Yamaha.
Bautista, intervjuad av sina kollegor Speedweekuttryckte några överväganden om Ninja: “Basen Kawasaki är förmodligen 2014. Du kan inte slåss mot en nuvarande modell med en sådan cykel. Många saker har förändrats sedan dess. Däcken är inte längre desamma, elektroniken och bromsarna har blivit kraftfullare. Med en ny motorcykel följer en tillverkare dessa förändringar. Det de behöver är en helt ny motorcykel“.
Alvaro och förordningen
Kawasaki, precis som Yamaha, pressar hårt för att begära ändringar av reglerna som kan göra det möjligt för dem att minska klyftan. Den nuvarande övertygar dock inte ens Bautista, som inte anser att det är rätt att en tillverkare straffas (till exempel genom att minska antalet motorvarvtal) om den är för stark: “Ducati har investerat mycket pengar i utveckling och förbättringar. Det är inte rättvist att straffa en byggare som har satsat så mycket. Det är bättre att låta en byggare nå den högre nivån än att nedgradera en annan till en lägre nivå“.
Aruba Racing Ducati-lagföraren välkomnar att det finns eftergifter för de tillverkare som ligger längre efter. Ett system som finns idag och som kanske inte räcker, vi får se om det blir regelförändringar i framtiden.
Foto: Aruba Racing Ducati
