Ducati našla perfektního tlumočníka Panigale V4 R v Alvaru Bautistovi a vrátit ho zpět do červených čísel po rozvodu na konci roku 2019 byla tou nejlepší volbou. Úspěchy posledních let v mistrovství světa superbiků nejsou náhodné. Španěl určitě jezdí na super soutěživé motorce, ale je to on, kdo dělá rozdíl.
Velké talenty vždy rozhodují a on má talent, stejně jako jeho rivalové Toprak Razgatlioglu a Jonathan Rea. Jejich problém je v tom, že Yamaha a Kawasaki mají nějaké limity, které jim neumožňují být vždy na jezdci Ducati, rozdíl se oproti roku 2022 také zvětšil a především Kawasaki zaostala.
Superbike, Bautista: názor na Kawasaki
Ninja ZX-10RR je trochu zastaralý a Rea několikrát prohlásil, že k vítězství potřebuje nové kolo. Firma Akashi ho ale nevyslyšela a nedala mu dostatečné technické záruky do budoucna, a tak není náhoda, že se šestinásobný šampion SBK rozhodl odejít o rok dříve a upsat se Yamaze.
Bautista, rozhovor s jeho kolegy Speedweekvyjádřil některé úvahy o Ninjovi: „Základní Kawasaki je pravděpodobně 2014. Se současným modelem se takhle na kole bojovat nedá. Od té doby se mnoho věcí změnilo. Pneumatiky už nejsou stejné, elektronika a brzdy zesílily. U nového motocyklu se výrobce řídí těmito změnami. Potřebují úplně novou motorku“.
Alvaro a nařízení
Kawasaki, stejně jako Yamaha, tvrdě tlačí na to, aby požadovala změny v předpisech, které by jim umožnily snížit mezeru. Ten současný však nepřesvědčí ani Bautistu, který nevěří, že je správné, aby byl výrobce penalizován (například snížením otáček motoru), pokud je příliš silný: “Ducati investovala hodně peněz do vývoje a vylepšení. Není fér trestat stavebníka, který tolik investoval. Je lepší umožnit jednomu staviteli dosáhnout vyšší úrovně, než downgradovat jiného na nižší úroveň“.
Jezdec týmu Aruba Racing Ducati vítá skutečnost, že existují ústupky pro výrobce, kteří jsou dále pozadu. Systém, který dnes existuje a který možná nestačí, uvidíme, zda v budoucnu dojde k regulačním změnám.
Foto: Aruba Racing Ducati
