La nouvelle Aprilia Tuono V4 Factory « évolue sans bouleverser » ; sur piste, elle est aussi solide qu’une super voiture de sport mais elle est beaucoup plus facile à diriger. Et surtout c’est addictif ! Voici comment ça se passe
Al Circuit de Crémone la température de l’air est chaude et celle de l’asphalte… plus encore : seuls ceux qui ont une passion viscérale pour les deux roues peuvent le supporter ! Déjà en train de cuisiner en short et tee-shirt, sans parler du sous-vêtement, des chaussettes longues, des protections et de la combinaison en cuir. Ensuite les gants, le casque… mais ce n’est pas grave, tous ceux qui sont présents à cette « fête » organisée par Aprilia peuvent tolérer tout ça et effectivement, ils le font avec plaisir. Oui, car alignés dans un ordre maniaque sur la voie des stands, il y a une rangée de Aprilia Tuono V4 Factory, RSV4 2020 et 2021 et RS660 prêt à accueillir les clients ayant réservé l’une des deux expériences de piste proposées par la maison Noale : le Balade exclusive ouais Académie d’équitation. Comme chaque année en effet, Aprilia propose aux clients et passionnés de rouler avec la gamme V4 ou, en alternative, avec le nouveau RS660. Tous les détails sont toujours mis à jour sur le site officiel d’Aprilia dans la section spécifique dédiée à « Journées Aprilia Racers » : Il vous suffit d’entrer et de réserver celui qui correspond le mieux à vos besoins.
Vous voulez essayer la montée d’adrénaline donnée par le célèbre V4 avec architecture 65°? Choisissez le « Exclusive Ride » et effectuez un à quatre tours à bord de Tuono V4 Factory ou RSV4 Factory sur une piste de votre choix entre Vallelunga, Misano, Crémone, Imola et Mugello. A la disposition de chaque pilote il y a la Hospitality Box, un rafraîchissement de bienvenue, une assistance technique et le soutien d’instructeurs qualifiés FMI pour demander des conseils et des comparaisons pour améliorer la dynamique de conduite sur la piste. Il n’y a pas d’autre restriction que de suivre le précurseur lors du premier tour puis de laisser libre cours à la puissance des V4. L’approche est différente pour ceux qui décident de participer à l’un des cours de la « Riding Academy » qui peut être « V4 » ou « RS660 » : l’expérience dure une journée entière et – selon le type de cours choisi – peut être effectué avec des motos Aprilia incluses dans le prix ou avec sa propre moto. On part de la V4 Riding Academy puis on passe à la V4 Step2, la V4 avec vélo Aprilia Advanced (pas de vélo propre dans ce cas) ou la RS660 Riding Academy, à notre avis une moto exceptionnelle pour apprendre et donner libre cours à votre compétences avec un vélo qui engage mais sans jamais être grincheux ou imprévisible. Une Tuono V4 Factory 2021 caoutchoutée nous est destinée Pirelli Diablo Supercorsa SC1 qui nous accompagnera tout au long de la journée.
CE N’EST PAS UN NU : C’EST VOTRE TONNERRE !
Oui, car comme elle, il n’y a qu’elle. Pendant des années, Aprilia a fait son chemin à travers hyper-nue grâce à une formule appropriée qui n’a pas eu besoin – même pas pour 2021 – de bouleversements excessifs, également en ce qui concerne le design qui a évolué sans trahir son âme. Usine Aprilia Tuono V4 maintient le pare-brise fixé au cadre, choix indispensable pour un avant sans poids au profit d’une dynamique de conduite qui reste une référence pour la catégorie. Le carénage avant abrite désormais le nouveau bloc optique LED avec des lumières DRL périmétriques qui embrassent les deux projecteurs principaux, soulignant la nouvelle signature lumineuse qui distingue la famille Tuono. Par rapport au modèle précédent, les flèches sont désormais intégrées dans les profils DRL et profitent du système d’extinction automatique après le virage ; Tuono 2021 est équipé du « feux de virage« Ce qui prévoit l’allumage de deux phares supplémentaires présents dans les paraboles lorsque la moto est inclinée, augmentant la visibilité dans les virages à l’intérieur de la courbe. Les plastiques de la carrosserie sont également nouveaux, faisant écho au concept du double carénage avec fonction d’appendice aérodynamique intégré, confirmant l’engagement d’Aprilia dans l’étude de solutions aérodynamiques de plus en plus complexes. Il n’y a pas d’ailes sur le nu comme sur le RSV4 car ici c’est la pression d’air canalisée entre les deux parois de la coque qui permet d’optimiser la stabilité à haute vitesse, en détournant également l’air chaud extrait du moteur. Les ingénieurs d’Aprilia ont travaillé sur l’ergonomie de la selle, en commençant par une nouvelle selle plus large et plus longue, enfin adaptée également aux cavaliers de grande taille qui ont désormais la possibilité de se déplacer plus facilement et de glisser plus en arrière en s’étalant sur le réservoir à la recherche d’un maximum d’aérodynamisme sur le droit. Réservoir qui a été totalement repensé avec des hanches plus étroites et une forme qui soutient les membres supérieurs lors du freinage, diminuant ainsi l’effort appliqué aux bras dans cette phase, tout en rétablissant un meilleur soutien de la jambe extérieure dans les virages. Les modifications n’ont pas affecté la capacité de remplissage qui est toujours égal à 18,5 lt.
EXCELLENCE CONFIRMÉE
La clé du succès réside dans le châssis, qui a toujours été une référence pour la catégorie. Le cadre, issu de l’expérience acquise en Superbike et MotoGP, a 10 ans et aucun remplacement n’est prévu car le niveau atteint est l’état de l’art. Le ressenti avec la roue avant et les sensations qu’elle est capable de transmettre au pilote permettent de prendre immédiatement confiance en l’avant en dessinant des trajectoires parfaites sans avoir besoin d’être interprété. Le cadre en aluminium exploite la résistance et la fiabilité des éléments moulés et moulés, assemblés par soudage pour obtenir une rigidité en torsion capable de garantir un contrôle de conduite maximal. Le bras oscillant, en revanche, est complètement nouveau, acquérant la poutre de renfort inférieure et passant d’une construction plus complexe à sept éléments à l’actuelle composée de seulement 3 ; grâce aux bras plus longs de la ferme elle-même, augmente la rigidité transversale du bras oscillant de 48% dans la zone de passage de l’axe de roue, à plein gain de traction. Rien de nouveau en revanche sur le front du département suspension qui prévoit toujours l’adoption du très avancé système semi-actif Öhlins Smart EC 2.0 qui permet le calibrage simple et personnalisable de la fourche, du mono arrière et de l’amortisseur de direction avec deux modes d’intervention : semi-actif ou manuel, tous deux sélectionnables et gérables grâce aux nouveaux boutons sur le guidon. Sont disponibles 3 cartes en mode semi-actif – allant de celui adapté pour une utilisation sur piste avec des pneus composés à celui idéal pour la route – et 3 en mode manuel, semblable aux précédents mais sans l’assistance semi-active, en fait. Vous pouvez intervenir sur chaque paramètre et, lorsque vous êtes « perdu », juste un reset et tout revient aux valeurs fixées par les ingénieurs Aprilia.
NOUVELLE INSTRUMENTATION ET APRC 4ème GÉNÉRATION
L’Interface OBTi pour l’étalonnage de la suspension est clairement visible sur la toute nouvelle instrumentation TFT 5 pouces, encore plus clair et plus lisible que le précédent ; les nouveaux blocs de guidon – en particulier celui de gauche – sont devenus conviviaux, perdant le joystick présent sur le MY2020 qui rendait difficile le basculement entre les écrans, notamment avec des gants. Maintenant ils sont présents 4 touches de navigation qui vous permettent de vous déplacer facilement entre les menus, en gérant indépendamment toutes les commandes présentes dans ce qui est peut-être le package électronique le plus avancé et le plus complet disponible sur un vélo de production : parlons de laContrôle de la suspension Aprilia Performance (ou APRC) maintenant dans sa quatrième génération. La centrale inertielle à six axes avec une vitesse de calcul accrue gère désormais également le contrôle du frein moteur appelé AEB – Frein moteur Apriliaet – de manière totalement indépendante de la cartographie sélectionnée. Il améliore la gestion de tous les contrôles que nous connaissons bien, avec une note particulière pour leAWC, c’est l’anti-wheelie qui fonctionne de manière excellente, « posant » la roue au sol, sans coupures brusques. Confirmé le contrôle de traction (ATC) réglable en vitesse depuis le bloc de gauche, leAEM – Carte du moteur Aprilia – , les Contrôle de lancement (ALC), le Régulateur de vitesse (ACC), il Pit Limiter (APL) ainsi que leAQS, c’est la gestion encore plus fine du Shifter rapide selon Aprilia. En plus de l’APRC, le ABS en virage réglable sur trois niveaux, développé en collaboration avec Bosch sur le système 9.1 MP, qui analyse différents paramètres (niveaux de tangage et de lacet, accélération latérale, angle d’inclinaison, pression sur le levier de frein) assurant le meilleur rapport entre décélération et stabilité. Six sont maintenant également introduits Mode de conduite, trois pour une utilisation sur route et trois pour une utilisation sur circuit. Sur la route, vous pouvez choisir entre Tour, Sport et Utilisateur: le premier est idéal pour un usage quotidien, le second pour une conduite sportive sur route et le troisième est entièrement personnalisable par l’utilisateur. Sur la piste, en revanche, le Riding Mode appelé Course il a été développé par l’équipe de développement d’Aprilia pour accompagner le pilote sur la piste en exploitant au maximum le potentiel de la Tuono V4 Factory. Piste 1 et Piste 2 ils permettent aux pilotes les plus expérimentés de construire des cartes personnalisées à sauvegarder et peut-être à utiliser sur leurs circuits préférés. Bien que l’Aprilia Tuono V4 Factory soit une nue consacrée à la sportivité extrême, il est possible d’acheter le module supplémentaire Aprilia MIA, la plate-forme multimédia qui permet la connexion au smartphone pour une utilisation à 360 °, même en termes d’infodivertissement.
L’ARCHITECTURE QU’ON AIME : V4 65°
Le caractère qui distingue le ton est dû au quatre cylindres 65 ° V attelé dans le beau cadre en aluminium. La construction étroite en forme de V a permis d’obtenir des dimensions longitudinales incroyablement réduites, au profit de la centralisation des masses ; les la base est monobloc en aluminium avec des chemises de cylindre intégrées pour obtenir une rigidité maximale et des performances constantes tandis que l’arbre intermédiaire amortit les vibrations. N’allez pas chercher un « 2.. » devant le nombre de chevaux délivrés par le moteur car les ingénieurs d’Aprilia n’en voulaient pas…
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