V období velkého zmatku v paddocku MotoGP Yamaha zoufale hledá satelitní tým pro sezónu 2025. I příští rok se bude muset spokojit s nasazením pouze dvou YZR-M1, Fabia Quartarara a Alexe Rinse. V zákulisí se výkonný ředitel Lin Jarvis snaží přesvědčit VR46, aby přijal Iwatovu věc, ale bez konkurenčního prototypu bude těžké přesvědčit tým Valentina Rossiho.
Těžká chvíle Yamahy
“Děláme vše, co je v našich silách, abychom v roce 2025 měli opět na hřišti čtyři motorky“ ujišťuje britský manažer. Konečně v Indii zažil Monster Yamaha MotoGP Factory Team pozitivní moment se třetím místem pro Fabia Quartarara, ale potíže se znovu objevily v Motegi. Situace, která se stala neudržitelnou pro Franca Morbidelliho, který od příštího roku naskočí na Ducati Desmosedici týmu Pramac. V pořadí jezdců je Quartararo desátý se 111 body, Morbidelli se propadl na šestnácté místo se 77 body.
Navzdory těmto nesmělým výsledkům se Lin Jarvis snaží přesvědčit tým VR46, aby přijal projekt Yamaha. Mít čtyři motocykly na startovním roštu je zásadní pro shromažďování dat a rychlé nastavení správného nastavení během závodního víkendu. Zákaznický tým by navíc byl dalším stimulem pro mladé jezdce týmu Yamaha Moto2 Master Camp, aby nabídl perspektivu pro prvotřídní třídu. Není žádnou záhadou, že tým Valentina Rossiho je v hledáčku japonského giganta. “Uděláme, co bude v našich silách, abychom získali dobrý satelitní tým pro rok 2025“, zopakoval Lin Jarvis pro Speedweek.com. “Nejprve musíme být schopni vylepšit náš technologický balíček a postavit konkurenceschopné kolo“.
Prioritou zůstává VR46
Dokud bude mít Ducati nejrychlejší prototyp na startovním roštu, bude těžký úkol přesvědčit VR46, aby se vzdálil od Borgo Panigale. Není to jen ekonomická otázka, lídři Tavullie opakovaně zdůrazňovali, že cílem je mít nejlepší motorku, která vyhraje šampionát MotoGP. Výsledky Marca Bezzecchiho dokazují, že velký sen o mistrovství světa je možný i se satelitním týmem a neoficiálním motocyklem.
Yamaha bude muset najít plán B, aby se vyhnula riziku, že zůstane se dvěma motocykly i po roce 2025.”Naší předností je jednoznačně VR46“ dodal Jarvis. “Ale zároveň musíme zůstat realističtí a být připraveni, že tento plán nemusí být z jakéhokoli důvodu proveditelný. Pak musíme hledat alternativní řešení. Protože chceme mít v roce 2025 opět čtyři motorky na hřišti“.
Alternativ je velmi málo. Tým Razlana Razaliho je propojen s Aprilií, Tech3 má smlouvu s KTM do konce roku 2026. Pramac je spojen s Ducati od roku 2005 a nemá v úmyslu měnit výrobce. Jediným řešením by byl tým LCR Lucio Cecchinella, spojený s Hondou od roku 2006.Zvážíme jakýkoli smluvně dostupný, otevřený a zainteresovaný tým“, ujišťuje Lin Jarvis. “Pokud by tato spolupráce fungovala, naším preferovaným partnerem by byl VR46. Pro tento přístup máme mnoho důvodů. Pokud se ale tento plán nepodaří uskutečnit, budeme muset hledat jiné cesty“.
Nádherná biografie Jonathana Rea: „In Testa“ k dispozici na Amazonu
