Med tillkännagivandet av revolutionen i PreMoto3 var det helt klart en viss besvikelse bland experterna. Brevo Evotech (vi berättade dess historia här) är en av tillverkarna som kommer att behöva ändra sina planer för nästa säsong. Biagio Calvaruso, “Evotech-partiet”, dolde inte sin besvikelse över detta steg av CIV. Vi hade möjlighet att prata med varandra i Imola med anledning av den sista omgången av det italienska mästerskapet: Calvaruso analyserade de positiva och negativa sidorna av denna förändring, men förklarade också Brevo Evotechs framtidsplaner för oss.
PreMoto3 och 2024 års revolution
“Det finns alltid för- och nackdelar” Biagio Calvaruso berättade för Corsedimoto. “En fördel och en nackdel är att vi pratar om en racingmotor, definitivt närmare VM-cyklarna när det gäller produktion. Det är en cykel med fler hästkrafter, men när det gäller prestanda är vi anpassade.” Inte bara. ”Det är en liten cykel, så barnen passar bra. Men när man hittar 13-14 åringar över 1,70m… De är obekväma, så de är lite mer missgynnade.” Men det finns också nackdelar. “Kostnaden för översyn av motorer är mycket högre” förklarade Calvaruso. “Om du går efter dina tänder, med 1 000 euro ser du över motorn på vår cykel, vad gäller delar, medan du med HRC knappt köper kolven, så allt annat går därefter.”
All teknisk utveckling som setts under åren i PreMoto3 upphör sedan, inklusive Brevo Evotechs arbete. “Vi är ledsna eftersom det är en av de bästa kategorierna i CIV: den är varierad, det finns många tillverkare, det finns också konkurrens mellan oss för att få cykeln att prestera allt mer. På en teknisk nivå är de små juveler, förberedande cyklar för att gå till Moto3.” Och Hondan som kommer? “Det är en “gammal” cykel med en billig ram. Du kan inte göra något åt det: fjädringen är densamma, styrvinkeln är densamma. Den som vänjer sig vid att köra den ligger framför.” För Calvaruso är dock denna sista aspekt inte helt negativ. “Piloten dyker upp där.”
Bilder
‘
‘
Tillverkare som hjälper piloter
Det är dock en annan historia med de olika tillverkarna som för närvarande finns i PreMoto3. “Det är många” underströk grundaren av Evotech. “När föraren kommer till dessa kategorier kanske han tittar på Brevo för att den är lite större, om han istället är liten kanske han tänker på BeOn… Han kan därför välja den cykel som är rätt för honom, detta är en fördel.” Som hjälpen till piloterna. “Till exempel tog BeOn med sig många barn från Spanien, som också hjälpte till att höja nivån, samt gjorde sig kända enligt min mening. Låt oss tänka på Ferrandez eller Uriarte, väldigt starka ryttare, och vår lyckades också ta sig dit. Konkurrens leder till tillväxt.”
En viktig roll spelas av italienska tillverkare. “Säg att du har en motorcykel, det kommer en förare som kanske inte har en budget och är förtjänt, och du får honom att tävla.” Calvaruso understruken. ”Vi gjorde det med Guido Pini, tre tävlingar tillsammans för 2-3 år sedan med en riktigt låg budget, bara för att betala för däck och bensin. För oss är det också ett reklammedium, men det hjälper piloterna. Eller Leonardo Zanni: vi tillhandahöll ett chassi gratis, sedan gav AC Racing honom hela cykeln och körde den på en mycket begränsad budget.”
Brevo Evotech ser på framtiden
“Tror du att det är möjligt att göra det med en motorcykel som du köper, som du sedan måste sätta upp igen, samt lagra den och få den att köra med bara några ören?” är frågan som Biagio Calvaruso ställer sig. ”I Spanien i den här kategorin ligger du på runt 60-80 000 euro, här ber ett lag som frågar många av er om runt 45 000 euro. Vilket jag tycker är svårt med den nya cykeln.” Vad kommer Brevo Evotech att göra? Trots beklagan över denna förändring och för andra organisatoriska aspekter som inte fungerade som förväntat, bör engagemanget i det italienska mästerskapet fortfarande fortsätta och parallellt tittar vi på den iberiska halvön. Den organisatoriska aspekten kommer dock att förändras, det kommer inte längre att finnas ett Brevo-team.
“Tanken skulle vara att hålla lopp men ge cyklarna till andra strukturer: i Moto3 i Italien, därför att “omvandla” cyklarna till 450-tal, och i PreMoto3 i Spanien.” Inte bara det: Brevo Evotech ser till Moto2. “Vi har haft det i pipelinen ett tag, vi arbetar med några riktigt smarta tekniker och vi saknar de sista detaljerna: reläet, uppmärksamheten på aerodynamiken … Hittills har vi använt kåpor på lån och inte vårt, så det är det primära målet” förklarade Calvaruso. – Det är klart att vi saknar erfarenhet, men med Domenico [Brigaglia] vi gjorde ett fint projekt. Vi vill ta det till EM, vilket blir det första steget, sedan ska vi också försöka få några wild cards i världsmästerskapet.”
