Die Ankündigung der Revolution in PreMoto3 sorgte bei den Experten zwangsläufig für einige Enttäuschung. Brevo Evotech (wir haben Ihnen hier seine Geschichte erzählt) ist einer der Hersteller, die ihre Pläne für die nächste Saison ändern müssen. Biagio Calvaruso, die „Evotech-Partei“, verbarg seine Enttäuschung über diesen Schritt der CIV nicht. Anlässlich der letzten Runde der italienischen Meisterschaft hatten wir in Imola Gelegenheit, miteinander zu sprechen: Calvaruso analysierte die positiven und negativen Seiten dieser Veränderung, erläuterte uns aber auch die Zukunftspläne von Brevo Evotech.
PreMoto3 und die Revolution 2024
„Es gibt immer Vor- und Nachteile“ Biagio Calvaruso erzählte Corsedimoto. „Ein Pluspunkt und ein Minuspunkt ist, dass es sich um einen Rennmotor handelt, der von der Leistung her sicherlich näher an den Weltmeisterschaftsmotorrädern liegt. Es ist ein Motorrad mit mehr PS, aber leistungstechnisch sind wir auf einer Linie.“ Nicht nur. „Es ist ein kleines Fahrrad, daher passen Kinder gut hinein. Wenn man jedoch 13- bis 14-Jährige über 1,70 m findet … Sie fühlen sich unwohl und sind daher etwas benachteiligter.“ Allerdings gibt es auch Nachteile. „Die Kosten für die Überholung von Motoren sind viel höher“ erklärte Calvaruso. „Mit 1000 Euro überholen Sie ganz knapp den Motor unseres Fahrrads, in Teilen, während Sie bei HRC kaum den Kolben kaufen, also läuft alles andere entsprechend.“
Die gesamte technische Entwicklung, die im Laufe der Jahre bei PreMoto3 stattgefunden hat, hört dann auf, einschließlich der Arbeit von Brevo Evotech. „Es tut uns leid, denn es ist eine der besten Kategorien im CIV: Sie ist abwechslungsreich, es gibt viele Hersteller, es gibt auch einen Wettbewerb zwischen uns, um das Motorrad immer leistungsfähiger zu machen. Auf technischer Ebene sind sie kleine Juwelen, Vorbereitungsräder für den Einstieg in die Moto3.“ Und der Honda, der kommen wird? „Es ist ein ‚altes‘ Fahrrad mit einem billigen Rahmen. Daran kann man nichts ändern: Die Federung ist gleich, der Lenkwinkel ist gleich. Wer sich an das Fahren gewöhnt, hat die Nase vorn.“ Für Calvaruso ist dieser letzte Aspekt jedoch nicht völlig negativ. „Der Pilot taucht dort auf.“
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Hersteller helfen Piloten
Anders verhält es sich jedoch mit den verschiedenen Herstellern, die derzeit in PreMoto3 vertreten sind. “Da sind viele” betonte der Gründer von Evotech. „Wenn der Fahrer in diese Kategorien kommt, schaut er sich vielleicht das Brevo an, weil es etwas größer ist, wenn er stattdessen kleiner ist, denkt er vielleicht an das BeOn … Er kann also das Fahrrad wählen, das zu ihm passt, das ist ein Vorteil.“ Wie die Hilfe, die den Piloten gegeben wurde. „Zum Beispiel hat BeOn viele Kinder aus Spanien mitgebracht, was meiner Meinung nach auch dazu beigetragen hat, das Niveau zu steigern und sich bekannt zu machen. Denken wir an Ferrandez oder Uriarte, sehr starke Fahrer, und unserer hat es auch geschafft. Wettbewerb führt zu Wachstum.“
Eine wichtige Rolle spielen italienische Hersteller. „Angenommen, Sie haben ein Motorrad, ein Fahrer kommt, der vielleicht kein Budget hat, es aber verdient, und Sie lassen ihn Rennen fahren. Calvaruso unterstrich. „Wir haben es mit Guido Pini gemacht, drei gemeinsame Rennen vor zwei bis drei Jahren mit einem wirklich geringen Budget, nur um Reifen und Benzin zu bezahlen. Für uns ist es auch ein Werbeträger, aber es hilft den Piloten. Oder Leonardo Zanni: Wir stellten ihm kostenlos ein Chassis zur Verfügung, dann gab ihm AC Racing das komplette Motorrad und fuhr damit Rennen mit einem sehr begrenzten Budget.“
Brevo Evotech blickt in die Zukunft
„Glauben Sie, dass es möglich ist, das mit einem Motorrad zu machen, das man kauft, das man dann wieder aufbauen, einlagern und für ein paar Cent zum Laufen bringen muss?“ ist die Frage, die sich Biagio Calvaruso stellt. „In Spanien liegt man in dieser Kategorie bei etwa 60-80.000 Euro, hier verlangt ein Team, das viel von euch verlangt, um die 45.000 Euro.“ Was mir mit dem neuen Fahrrad schwerfällt.“ Was wird Brevo Evotech tun? Trotz des Bedauerns über diese Änderung und über andere organisatorische Aspekte, die nicht wie erwartet funktionierten, sollte das Engagement in der italienischen Meisterschaft weiterhin fortgesetzt werden, und parallel dazu blicken wir auf die iberische Halbinsel. Allerdings wird sich der organisatorische Aspekt ändern, es wird kein Brevo-Team mehr geben.
„Die Idee wäre, Rennen abzuhalten, die Motorräder aber anderen Strukturen zu überlassen: in der Moto3 in Italien, wo man die Motorräder also in 450er „umwandelt“, und in der PreMoto3 in Spanien.“ Nicht nur das: Brevo Evotech setzt auf Moto2. „Wir haben es schon eine Weile in der Pipeline, wir arbeiten mit einigen wirklich klugen Technikern zusammen und uns fehlen die letzten Details: das Relais, die Aufmerksamkeit für die Aerodynamik … Bisher haben wir Verkleidungen verwendet.“ Darlehen und nicht unseres, also ist das das Hauptziel. erklärte Calvaruso. „Natürlich fehlt es uns an Erfahrung, aber bei Domenico [Brigaglia] Wir haben ein schönes Projekt gemacht. Wir wollen es zur Europameisterschaft bringen, das wird der erste Schritt sein, dann werden wir auch versuchen, ein paar Wildcards in der Weltmeisterschaft zu bekommen.“
