Grand Prix ở Ấn Độ đã đưa Yamaha và Fabio Quartararo trở lại bục vinh quang, sau đó ở Nhật Bản, chúng ta quay trở lại thực tế đáng buồn là một chiếc M1 kém cạnh tranh. Tại Motegi, chúng tôi nhận thấy xu hướng thường thấy đã đi kèm gần như toàn bộ mùa giải MotoGP 2023 của đội Iwata, đội đang nỗ lực để đạt được bước ngoặt vào năm tới. Cal Crutchlow với tư cách là người thử nghiệm đang cố gắng đóng góp nhưng phải là các kỹ sư Nhật Bản tạo ra các giải pháp kỹ thuật phù hợp. Phi công không thể làm nên điều kỳ diệu.
MotoGP, Crutchlow phân tích vấn đề của Yamaha
Crutchlow có mặt tại Motegi với tư cách là một nhân vật đặc biệt, anh ấy rất hữu ích trong việc thu thập thêm dữ liệu và cung cấp phản hồi mới cho các kỹ sư. Anh ấy đang nỗ lực phát triển M1 và hy vọng vào bước ngoặt cho năm 2024: “Chúng tôi không phát triển như lẽ ra phải làm, nhưng tôi tin tưởng rằng điều này sẽ thay đổi. Chúng tôi đang thử nghiệm một công cụ mới và tôi nghĩ nó thể hiện con đường đúng đắn, ngay cả khi đó chưa phải là bước chúng tôi cần. Nhưng hướng đi tốt hơn. Tôi tin tưởng rằng Quartararo và Rins sẽ có sẵn một chiếc xe đạp tốt hơn vào đầu năm tới“.
Người lái thử của Yamaha đã đề cập đến một chủ đề được thảo luận nhiều như khí động học và bày tỏ một số cân nhắc thú vị: “Vấn đề là tập trung quá nhiều vào khí động học – báo cáo Tuần tốc độ – và năm nay tôi đã hoàn thành ba bài kiểm tra tập trung vào khí động học. Tôi nghĩ tôi có thể đi nhanh hơn ở Motegi với một tấm chắn gió bình thường. Mọi người đều cố gắng sao chép một lộ trình về mặt lực ép xuống, nhưng thời gian tám năm đã nhanh hơn nếu không có khí động học. Có ba lĩnh vực mà chúng ta cần phải làm việc. Quan trọng nhất là động cơ, sau đó là thiết bị điện tử và khí động học là ưu tiên hàng đầu của tôi, bởi vì chiếc xe đạp này hoạt động khi đôi cánh nhỏ hơn và con đường của các nhà sản xuất khác không đi theo. Nó khác với những cái khác và tôi nghĩ chúng ta nên lùi lại một bước về mặt khí động học“.
Động cơ M1 cần thay đổi
Cũng không thể tránh khỏi việc nói về động cơ, vốn là vấn đề của Yamaha trong nhiều năm và vẫn chưa được cải thiện đầy đủ bất chấp những nỗ lực ở Iwata. Crutchlow đã nói rõ về chủ đề này: “Đúng vậy, chúng ta cần chế tạo một động cơ nhanh hơn, nhưng chắc chắn chúng ta cần có một động cơ mượt mà và dễ bảo quản hơn. Tôi nghĩ chiếc năm nay không nên được sử dụng, Fabio và Franco đã chọn nó và chúng tôi gặp vấn đề vì nó quá hung hãn và chúng tôi không thể tạo ra độ bám. Nếu tập trung vào khu vực này chúng ta sẽ tăng tốc tốt hơn và nhanh hơn về cuối đoạn thẳng“.
M1 cần trở lại là một chiếc xe đạp dễ lái, cung cấp sức mạnh mượt mà hơn và khả năng tăng tốc tốt hơn. Thêm một vài mã lực nữa vẫn có thể hữu ích, nhưng công ty Iwata trước hết phải quay trở lại những gì từng là giá trị to lớn của chiếc xe, do đó rất mạnh mẽ trong các góc cua và cũng biết cách tự vệ khi thoát ra. Đến một thời điểm nào đó, chất lượng của Yamaha dần bị mất đi và chúng tôi rơi vào tình thế khá tai hại. Danh hiệu MotoGP 2021 gần như là một phép màu đối với Quartararo vốn sắp lặp lại vào năm 2022. Bây giờ đã đến lúc bước ngoặt.
Ảnh: Yamaha Racing
