Velká cena v Indii přivedla Yamahu a Fabia Quartararo zpět na stupně vítězů, poté jsme se v Japonsku vrátili do smutné reality špatně konkurenceschopné M1. V Motegi jsme viděli obvyklý trend, který provázel téměř celou sezónu MotoGP 2023 týmu Iwata, který tvrdě pracuje na tom, aby v příštím roce dosáhl zlomového bodu. Cal Crutchlow jako tester se snaží poskytnout svůj příspěvek, ale musí to být japonští inženýři, kdo vytvoří správná technická řešení. Piloti nedokážou zázraky.
MotoGP, Crutchlow analyzuje problémy Yamahy
Crutchlow byl přítomen v Motegi jako divoká karta, byl užitečný pro sběr dalších dat a poskytování nové zpětné vazby inženýrům. Tvrdě pracuje na vývoji M1 a doufá, že rok 2024 bude zlomový: “Nevyvíjíme se tak, jak bychom měli, ale jsem přesvědčen, že se to změní. Testujeme nový motor a myslím si, že představuje správnou cestu, i když to ještě není krok, který bychom potřebovali. Ale směr je lepší. Jsem si jistý, že Quartararo a Rins budou mít začátkem příštího roku k dispozici lepší motorku“.
Testovací jezdec Yamahy se zabýval velmi diskutovaným tématem, jako je aerodynamika, a vyjádřil několik zajímavých úvah: „Problém je v tom, že se příliš zaměřuje na aerodynamiku – zprávy Speedweek – a letos jsem absolvoval tři testy zaměřené na aerodynamiku. Myslím, že bych mohl jet rychleji na Motegi s normální kapotáží. Každý se snaží kopírovat trasu z hlediska přítlaku, ale časy osmi let byly rychlejší bez aerodynamiky. Jsou tři oblasti, kde musíme pracovat. Nejdůležitější je motor, pak je tu elektronika a aerodynamika je na konci mých priorit, protože toto kolo fungovalo, když byla křídla menší a cesta jiných výrobců nebyla následována. Je jiný než ostatní a myslím, že bychom měli udělat krok zpět, pokud jde o aerodynamiku“.
Motor M1 potřebuje změnu
Nevyhnutelné je také hovořit o motoru, který byl pro Yamahu roky problémem a který se navzdory úsilí vynaloženému v Iwatě dostatečně nezlepšil. Crutchlow se k tématu vyjádřil jasně: „Potřebujeme vytvořit rychlejší motor, to ano, ale určitě potřebujeme mít plynulejší a poslušnější. Myslel jsem, že ten letošní by se neměl používat, Fabio a Franco si ho vybrali a máme problémy, protože je příliš agresivní a nedokážeme vytvořit přilnavost. Pokud se zaměříme na tuto oblast, lépe zrychlíme a budeme rychlejší na konci rovinky“.
M1 se musí vrátit ke snadno ovladatelnému motocyklu s hladším přenosem výkonu a lepší akcelerací. Pár koní navíc by se ještě mohlo hodit, ale firma Iwata se musí v první řadě vrátit k tomu, co bylo kdysi velkou hodnotou motorky, tedy být velmi silný v zatáčkách a také se umět bránit při výjezdu. V určité chvíli se kvality Yamahy postupně ztrácely a dostali jsme se do docela katastrofální situace. Titul MotoGP 2021 je pro Quartararo téměř zázrakem, který se chystal zopakovat v roce 2022. Nyní je čas na zlom.
Foto: Yamaha Racing
