Tại Nhật Bản, Yamaha cũng đưa Cal Crutchlow vào danh sách đặc biệt, với mục đích thu thập những dữ liệu hữu ích khác cho quá trình phát triển M1. Sẽ tốt hơn nếu cơn mưa không đến vào Chủ nhật làm hỏng kế hoạch, nhưng số km mà người thử nghiệm người Anh đã đi qua cuối tuần ở Motegi vẫn hữu ích để có thêm thông tin cho tương lai.
MotoGP, Yamaha tin tưởng Crutchlow: đưa ra hợp đồng mới
Công ty Iwata phụ thuộc rất nhiều vào Crutchlow để phát triển nguyên mẫu của mình. Không phải ngẫu nhiên mà tài xế lại có tiết lộ thú vị ở phần cuối GP tại Nhật Bản: “Họ muốn anh ấy ký hợp đồng mới có thời hạn 3 năm – báo cáo sự cố.net – nhưng chúng ta cần đảm bảo rằng chúng ta đạp xe một cách nhất quán hơn. Đó là cách bạn tiến bộ. Tôi có chín tuần rảnh rỗi sau bài kiểm tra Sepang, sau đó tôi thực hiện ba bài kiểm tra trong hai tuần. Sau đó tôi được nghỉ mười bốn tuần và sau đó tôi làm lại ba bài kiểm tra sau hai tuần. Tôi hy vọng họ sẽ đưa ra một kế hoạch tốt hơn và tôi sẽ đưa ra quyết định“.
Quan điểm của Cal khá rõ ràng: anh ấy muốn một kế hoạch thử nghiệm với thời gian tạm dừng ít hơn. Cả anh và các kỹ sư đều cần sự kiên định hơn trên đường đua để có thể cải tiến M1. Nếu mọi thứ thay đổi, có thể sẽ có việc ký hợp đồng dài hạn hơn.
M1, Cal không đồng tình với Quartararo
Crutchlow đang làm việc chăm chỉ để giúp Yamaha và hiểu cần phải làm gì để trở lại vị trí dẫn đầu ở MotoGP: “Chiếc xe đạp này rất khó lái với lực ép xuống quá lớn, nó rất nặng. Hiện tại chúng tôi có thể tăng tốc tốt hơn, nhưng chúng tôi lại thua ở mọi nơi. Chúng ta không cần nhiều năng lượng hơn mà cần một động cơ mượt mà hơn“
Mặc dù đã đạt được một số tiến bộ nhưng sự cạnh tranh ngày càng tiến bộ hơn và đang bị tụt lại phía sau trong một số lĩnh vực. Khả năng tăng tốc là một trong những điểm mà M1 gặp khó khăn nhất. Fabio Quartararo tin rằng cần có một động cơ mạnh hơn, nhưng Cal đang yêu cầu cung cấp sức mạnh tốt hơn: “Giả sử tất cả xe máy đều có công suất 300 mã lực – giải thích – nhưng khi thoát khỏi các góc cua bạn không sử dụng chúng, bạn sử dụng 200. Chúng tôi không cần thêm sức mạnh, tin tôi đi. Tôi biết các nhà sản xuất khác đang làm gì, họ sử dụng bao nhiêu Newton mét mô-men xoắn khi thoát cua. Chúng ta sử dụng nhiều hơn và động cơ không êm nên chúng ta phải hướng tới sự trôi chảy hơn.
Cựu tay đua Honda có ý tưởng rất rõ ràng, với việc giao hàng tốt hơn thì tình hình sẽ thay đổi mạnh mẽ: “Khi đi theo hướng này chúng ta sẽ thấy gia tốc. Bằng cách ra khỏi các góc cua nhanh hơn nhiều, chúng ta cũng sẽ nhanh hơn trên đường thẳng. Tôi nghĩ chúng tôi có đủ sức mạnh, nhưng chúng tôi không thoát khỏi các góc cua đúng cách“.
Hình chụp: Đua xe Yamaha
