Příběhy paddocku, příběhy ze života, které jsou často neznámé, ale fascinující. Andrea Pellegrini, manažer trhu závodních motocyklů Brembo, přešel z Formule 1 do MotoGP. Technik z Bergama měl za sebou několik sezón na čtyřech kolech, než se dostal k motocyklu, své první lásce. Vždy pracoval v zákulisí, nikdy nebyl pilotem, ale svou vášeň dokázal přetavit do své profese. Andrea Pellegrini vypráví svůj příběh Corsedimotovi.
Od dětství jsem miloval motorky
První motorku jsem dostal, když mi bylo 5 let a dali mi ji na Svatou Lucii, protože v Bergamu podle tradice přivážejí dárky 13. prosince. Můj otec byl také nadšený pro off-road, protože život v údolích Bergama to byla nejvíce praktikovaná disciplína. Vždy mě přitahovaly motorky. Sledoval jsem všechny etapy: ve 14 jsem měl dvoutaktní padesátku, pak v 16 jsem měl 125 a Cagiva Mito. Ty kola mám pořád. Vždy jsem měl vášeň, ale nikdy jsem si nepředstavoval, že budu pracovat v tomto prostředí. Do Brembo jsem nastoupil v roce 2000 v sektoru výzkumu a vývoje a hodně jsem se naučil. Dlouho jsem pracoval ve Formuli 1 jako asistent na trati, v letech 2005 až 2017. Pak mě požádali, abych šel do MotoGP a stal jsem se manažerem.
Můj debut v MotoGP
Debutoval jsem jako technik v MotoGP v roce 2017, můj první závod byl v polovině sezóny v Rakousku na nejnáročnějším okruhu na brzdový systém. Mám opravdu rád motorku, je tam mnohem více práce, ale v kontaktu s jezdci a to je skvělé, protože jim mohu pomoci zlepšit brzdění, a proto je to poutavější. V MotoGP nacházím prostředí velmi podobné tomu, když jsem v roce 2005 začínal ve Formuli 1. Je to rodinné a vztah se samotnými jezdci je jednodušší, protože mají méně schůzek se sponzory a tak dále. V MotoGP je všechno lidštější. Samozřejmě, že piloti, i ti velmi mladí, jsou velmi profesionální, nároční, také pozorní k analýze dat.
Valentino Rossi super profesionální a velmi přátelský
Vzpomínka spojená s Valentinem Rossim? Pochází z roku 2020 v Rakousku. Navrhli jsme, aby všichni používali nový brzdový systém. Volal mi přes Uccio a já jsem si říkal, kdo ví, co by mi měl říct, ale bylo to jen proto, aby mi řekl, že neměl žádné problémy a byl spokojený s odvedenou prací. Valentino Rossi je laskavý, vynikající člověk, vždy pozdraví: velmi dobrý a také se zajímá o techniku a o to, jak se vyvinul brzdový systém, protože už nezávodí v MotoGP.
Evoluce MotoGP
MotoGP motocykly se hodně vyvíjejí, zkoumají, co je aerodynamika. Začala Ducati, pak nyní i Aprilia. Je tu nový trend a japonští výrobci zůstali trochu pozadu, zatímco evropští, včetně KTM, dokázali vyvinout aerodynamiku. To vedlo k většímu namáhání brzdového systému, protože aerodynamika umožňuje větší kontakt se zemí, a tedy s pneumatikou-asfaltem. To vedlo k pozdějšímu brzdění, dalšímu posunutí limitu blokování kol, pozdějšímu brzdění, čímž byl brzdový systém více testován. V roce 2020 jsme představili zcela nový třmen s žebry, které by mohly snížit provozní teploty. Nestačilo to, takže jsme spolupracovali se všemi výrobci, abychom mohli změnit předpisy na kotoučích a mohli zavést větší, aby mohli likvidovat tepelnou energii, kterou jezdci vkládali. Propagovali jsme disk 355, který se pravděpodobně stane standardem.
Jaká pohádka Marco Simoncelli! Ilustrovaný příběh „58“ také v prodeji na Amazon Books
