Histórias de paddock, histórias de vida muitas vezes desconhecidas, mas fascinantes. Andrea Pellegrini, gerente de mercado de motocicletas da Brembo Racing, passou da Fórmula 1 para a MotoGP. O técnico de Bérgamo teve várias temporadas nas quatro rodas antes de chegar ao motociclismo, seu primeiro amor. Sempre trabalhou nos bastidores, nunca foi piloto mas conseguiu transformar a sua paixão em profissão. Andrea Pellegrini conta sua história para Corsedimoto.
Apaixonado por motos desde criança
Ganhei minha primeira moto aos 5 anos e me deram para Santa Lúcia porque em Bérgamo segundo a tradição trazem presentes no dia 13 de dezembro. O meu pai também era apaixonado pelo off-road porque viver nos vales de Bérgamo era a disciplina mais praticada. Sempre fui atraído por motocicletas. Acompanhei todas as etapas: aos 14 tive um dois tempos cinquenta, depois aos 16 tive um 125 e tive um Cagiva Mito. Ainda tenho essas bicicletas. Sempre tive essa paixão, mas nunca imaginei que iria trabalhar neste ambiente. Entrei na Brembo em 2000, no setor de pesquisa e desenvolvimento e aprendi muito. Trabalhei muito tempo na Fórmula 1 como assistente de pista, de 2005 a 2017. Aí me chamaram para ir para a MotoGP e me tornei manager.
Minha estreia no MotoGP
Estreei-me como técnico no MotoGP em 2017, a minha primeira corrida foi a meio da temporada, na Áustria, no circuito mais severo para o sistema de travagem. Gosto muito de motociclismo, há muito mais trabalho mas em contacto com os pilotos e é óptimo porque posso ajudá-los a melhorar a travagem e portanto é mais envolvente. No MotoGP encontro um ambiente muito semelhante ao de quando comecei na Fórmula 1 em 2005. É familiar e a relação com os próprios pilotos é mais fácil porque têm menos reuniões com patrocinadores e assim por diante. No MotoGP tudo é mais humano. Claro que os pilotos, mesmo os mais jovens, são muito profissionais, exigentes, também atentos à análise dos dados.
Valentino Rossi super profissional e muito simpático
Uma memória ligada a Valentino Rossi? Ela remonta a 2020 na Áustria. Sugerimos que todos usassem um novo sistema de freios. Ele me ligou através do Uccio e eu pensei quem sabe o que ele deveria me dizer, mas foi só para me dizer que ele não teve problemas e estava feliz com o trabalho realizado. Valentino Rossi é uma pessoa gentil, requintada, sempre diz olá: muito bom e também interessado na técnica e na evolução do sistema de travagem desde que já não corre no MotoGP.
A evolução do MotoGP
As motos de MotoGP estão evoluindo muito, estão explorando o que é aerodinâmica. A Ducati começou, agora a Aprilia também. Existe esta nova tendência e os fabricantes japoneses ficaram um pouco atrás enquanto os europeus, incluindo a KTM, conseguiram desenvolver a aerodinâmica. Isto tem levado a um maior estresse no sistema de frenagem porque a aerodinâmica permite maior contato com o solo e, portanto, pneu-asfalto. Isto levou a travar mais tarde, a deslocar ainda mais o limite de bloqueio das rodas, a travar mais tarde, a testar mais o sistema de travagem. Em 2020, introduzimos uma pinça completamente nova com aletas que podem reduzir as temperaturas operacionais. Não foi suficiente, por isso trabalhámos com todos os fabricantes para podermos alterar os regulamentos dos discos e podermos introduzir discos maiores para que pudessem aproveitar a energia térmica que os pilotos estavam a colocar. Promovemos um disco 355 que provavelmente se tornará o padrão.
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