Des histoires de paddock, des récits de vie souvent méconnus mais passionnants. Andrea Pellegrini, responsable du marché des motos Brembo Racing, est passé de la Formule 1 au MotoGP. Le technicien bergamasque a eu plusieurs saisons derrière lui sur quatre roues avant d’arriver au motocyclisme, son premier amour. Il a toujours travaillé dans l’ombre, il n’a jamais été pilote mais il a réussi à transformer sa passion en son métier. Andrea Pellegrini raconte son histoire à Corsedimoto.
Amoureux de la moto depuis que je suis enfant
J’ai eu ma première moto quand j’avais 5 ans et ils me l’ont offerte pour Sainte-Lucie car à Bergame, selon la tradition, on apporte des cadeaux le 13 décembre. Mon père était également passionné de tout-terrain car, vivant dans les vallées de Bergame, c’était la discipline la plus pratiquée. J’ai toujours été attiré par les motos. J’ai suivi toutes les étapes : à 14 ans j’avais un cinquante deux temps, puis à 16 ans j’avais un 125 j’avais une Cagiva Mito. J’ai toujours ces vélos. J’ai toujours eu cette passion mais je n’aurais jamais imaginé me retrouver à travailler dans cet environnement. J’ai rejoint Brembo en 2000, dans le secteur de la recherche et du développement et j’ai beaucoup appris. J’ai longtemps travaillé en Formule 1 comme assistant sur la piste, de 2005 à 2017. Puis ils m’ont proposé d’aller en MotoGP et je suis devenu manager.
Mes débuts en MotoGP
J’ai fait mes débuts en tant que technicien en MotoGP en 2017, ma première course était à la mi-saison, en Autriche sur le circuit le plus sévère pour le système de freinage. J’aime beaucoup la moto, il y a beaucoup plus de travail mais au contact des pilotes et c’est super parce que je peux les aider à améliorer le freinage et donc c’est plus engageant. En MotoGP, je retrouve un environnement très similaire à celui de mes débuts en Formule 1 en 2005. C’est familial et la relation avec les pilotes eux-mêmes est plus facile car ils ont moins de réunions avec les sponsors, etc. En MotoGP, tout est plus humain. Bien entendu, les pilotes, même les plus jeunes, sont très professionnels, exigeants, attentifs également à l’analyse des données.
Valentino Rossi super professionnel et très sympathique
Un souvenir lié à Valentino Rossi ? Cela remonte à 2020 en Autriche. Nous avions suggéré à tout le monde d’utiliser un nouveau système de freinage. Il m’avait appelé via Uccio et j’avais pensé qui sait ce qu’il devrait me dire mais c’était juste pour me dire qu’il n’avait eu aucun problème et qu’il était content du travail effectué. Valentino Rossi est une personne gentille et exquise, il dit toujours bonjour : très bon et également intéressé par la technique et par l’évolution du système de freinage depuis qu’il ne court plus en MotoGP.
L’évolution du MotoGP
Les motos MotoGP évoluent beaucoup, elles explorent ce qu’est l’aérodynamisme. Ducati a commencé, puis maintenant Aprilia aussi. Il y a cette nouvelle tendance et les constructeurs japonais sont restés un peu en retrait alors que les européens, dont KTM, ont réussi à développer l’aérodynamisme. Cela a entraîné une plus grande sollicitation du système de freinage, car l’aérodynamisme permet un plus grand contact avec le sol et donc avec le pneu et l’asphalte. Cela a conduit à freiner plus tard, à déplacer davantage la limite de blocage des roues, à freiner plus tard, à mettre davantage à l’épreuve le système de freinage. En 2020, nous avons introduit un tout nouvel étrier avec des ailettes capables d’abaisser les températures de fonctionnement. Ce n’était pas suffisant, nous avons donc travaillé avec tous les fabricants pour pouvoir modifier les réglementations sur les disques et pouvoir en introduire de plus grands afin qu’ils puissent disposer de l’énergie thermique que les pilotes mettaient. Nous avons fait la promotion d’un disque 355 qui deviendra probablement la norme.
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