11月26日にバレンシアで開催されるMotoGP選手権決勝まで、8つのグランプリと8つのスプリントレースが残っているが、ドゥカティは世界タイトル争いでポールポジションを維持しており、2022年に達成された記録を上回る可能性もある。8人のドゥカティライダーのうち、負傷したエネア・バスティアニーニとファビオ・ディ・ジャンナントニオだけが、2023年にまだ表彰台に上がっていない。
ドゥカティの数的優位性
昨年のドゥカティの成績は印象的です。4 チーム (レノボ、プリマ・プラマック、ムーニー VR46、グレシーニ レーシング) とその 8 人のライダーは、GP で 12 回の勝利、16 回のポールポジション、32 回の表彰台を達成しました。 最終順位では上位 8 位に 4 名のドライバーがランクインしました。 ミサノ後の2023年のドゥカティのバランスシートはあらゆる予想を上回っており、4チームと8人のライダーが12のGPで9勝を達成した。 アプリリアのアレイシ・エスパルガロが2回、ホンダのアレックス・リンスが1回だけ、勝利の軌跡を中断した。 エミリアンのメーカーは、スプリント レースでも 8 回の優勝、10 回のポールポジション獲得、24 回の表彰台を達成しました。 MotoGPライダーの順位表では、インドGPを前に6人のライダーがトップ9に入っている。
戦闘態勢での競争
ドゥカティの絶対的かつほぼ溶解不可能な支配力は、他のメーカーには残骸だけが残されています。 アプリリアやKTMなどのメーカーは、ボルゴ・パニガーレの優位性を制限し、新たな規制を推進しようとしている。 アプリリア・レーシングのCEO、マッシモ・リヴォラ氏は、とりわけ、グリッド上に4チームと8人のライダーがいるすべてのファクトリー（ドゥカティなど）が将来、テスト日を減らすことを望んでいる。 実際、同氏は各メーカーが現場に置くプロトタイプは 6 つまでにしたいと考えています。
現在の規制にそのような制限が規定されていないことを考えると、エミリアン環境では明らかに人気のないアイデア。 「したがって、我々はいくつかのチームをマッシモ・リヴォラに任せなければならない…」とゼネラルディレクターのジジ・ダリーニャ氏はSpeedweek.comに語った。 「問題はありません。 私たちには 4 つのチームがあるのに、私たちは自由市場で活動していると誰もが不満を言います。 私たちはバイクを手放すのではなく、リクエストに応えます。 私たちに競争力がなかったとき、デスモセディチのオートバイの需要は限られていました。 さらに、ホンダとヤマハは過去に常に多くの顧客チームとライダーに装備しており、誰も不満を抱いたことはありません”。
レギュレーションの変更
ドゥカティの選手たちはレギュレーションの変更を要求したことは一度もなかったが、彼らは最善の方法で適応し、MotoGP で新たな革新的な空力イノベーションを危険にさらす危険を冒すグレーな規制領域にも侵入した。 ウイングレット、前後のホールショット デバイス、後輪の「スプーン」、リア スポイラーなどを考えてみてください。 「私はMotoGPクラスのルール変更を求めたことは一度もありません。 技術規定を勉強してからバイクを作ります”。 ヴェネト出身の57歳のエンジニアは、常に競争相手の一歩先を行っていることを示しました。 ホンダがベネチアの偉大な戦略家を雇おうとしているのは決して偶然ではない…
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写真：ドゥカティ・コルセ