Với 8 chặng Grands Prix và 8 chặng Sprint còn lại trước trận chung kết giải vô địch MotoGP tại Valencia vào ngày 26/11, Ducati vẫn giữ vững vị trí pole trong cuộc đua danh hiệu thế giới và thậm chí có thể vượt qua kỷ lục đạt được vào năm 2022. Trong số 8 tay đua Ducati, chỉ có Enea Bastianini và Fabio Di Giannantonio bị chấn thương là chưa lên bục vinh quang vào năm 2023.
Sự thống trị của Ducati về số lượng
Kỷ lục của Ducati năm ngoái rất ấn tượng: 4 đội (Lenovo, Prima-Pramac, Mooney VR46 và Gresini Racing) cùng 8 tay đua đã đạt được 12 chiến thắng GP, 16 vị trí pole và 32 lần lên bục vinh quang. Trên bảng xếp hạng cuối cùng có 4 tay đua ở 8 vị trí dẫn đầu. Bảng cân đối kế toán Ducati 2023 sau Misano vượt quá mọi mong đợi: bốn đội và tám tay đua đã giành được chín chiến thắng trong mười hai GP. Chỉ có Aleix Espargaró hai lần trên Aprilia và Alex Rins một lần trên Honda làm gián đoạn đường chiến thắng. Nhà sản xuất Emilian cũng đã đạt được 8 chiến thắng trong các Cuộc đua nước rút, 10 vị trí pole và 24 lần lên bục vinh quang. Bảng xếp hạng các tay đua MotoGP có 6 tay đua lọt vào top 9 trước GP Ấn Độ.
Cạnh tranh trên nền tảng chiến tranh
Sự thống trị tuyệt đối và gần như không thể hòa tan của Ducati, chỉ còn lại mảnh vụn cho các nhà sản xuất khác. Các nhà sản xuất như Aprilia và KTM cố gắng hạn chế sự thống trị của Borgo Panigale và thúc đẩy các quy định mới. Giám đốc điều hành của Aprilia Racing, Massimo Rivola, mong muốn rằng mọi nhà máy có bốn đội và tám tay đua trên lưới (ví dụ: Ducati) sẽ có ít ngày thử nghiệm hơn trong tương lai. Trên thực tế, ông muốn mỗi nhà sản xuất có không quá sáu nguyên mẫu trên thực địa.
Những ý tưởng rõ ràng là không phổ biến trong môi trường Emilian, vì quy định hiện hành không đưa ra những hạn chế như vậy. “Do đó, chúng tôi phải để lại một số đội cho Massimo Rivola…,” tổng giám đốc Gigi Dall’Igna nói với Speedweek.com. “Tôi không thấy có vấn đề gì. Mọi người phàn nàn rằng chúng tôi có bốn đội, nhưng chúng tôi hoạt động trong thị trường tự do. Chúng tôi không cho đi xe máy, chúng tôi đáp ứng một yêu cầu. Khi chúng tôi không có khả năng cạnh tranh, nhu cầu về xe máy Desmosedici rất hạn chế. Hơn nữa, Honda và Yamaha từ trước đến nay luôn trang bị cho một lượng lớn khách hàng và các tay đua và chưa có ai phàn nàn cả.“.
Sự thay đổi quy định
Những người đàn ông Ducati không bao giờ yêu cầu thay đổi các quy định, nhưng họ đã thích nghi theo cách tốt nhất, thậm chí xâm chiếm những khu vực quy định xám xịt cho phép họ mạo hiểm với những cải tiến khí động học mới và mang tính cách mạng cho MotoGP. Chỉ cần nghĩ đến các cánh gió nhỏ, thiết bị bắn lỗ phía trước và phía sau, “cái thìa” ở bánh sau, cánh lướt gió phía sau, v.v. “Tôi chưa bao giờ yêu cầu thay đổi luật lệ ở giải MotoGP. Tôi nghiên cứu quy chuẩn kỹ thuật rồi chế tạo xe đạp“. Kỹ sư 57 tuổi đến từ Veneto đã cho thấy ông luôn đi trước đối thủ một bước. Chắc chắn không phải ngẫu nhiên mà Honda đang cố gắng chiêu mộ chiến lược gia vĩ đại người Venice…
Ảnh: Ducati Corse
