みんなの前に2台のフェラーリがいて、少なくともフライングラップでは非常に速かった。 マックス・フェルスタッペンは8位にとどまり、いつもと比べてレッドブルが認識できないほどだった。 F1 は、シンガポールのマリーナ ベイの魅力的なストリート サーキットのスポットライトの下で、真に珍しい光景を見せてくれます。 残念なことに、まだ金曜日です。これまでの 15 回の約束からわかるように、試合はすでに終わったと考えるのは賢明ではありません。 しかし、例年に比べれば、レッズの開幕は非常に心強い。 SF-23は両ドライバーとも非常に速かった。カルロス・サインツがチームメイトのシャルル・ルクレールを上回るのはわずか1万8分の1だった。 ところで、モンツァでモナコ選手の攻撃から表彰台というそれほど高貴ではないステップを守ったスペイン人選手は、タイヤがすり減ったにも関わらず、今回も再び先頭でスタートした。 の 「運命づけられた」、つまりルクレールは、サインツからの抵抗にますます直面しています。 フェラーリ内部の対立は、このGPの悲哀をさらに高める可能性があり、イタリアのシングルシーターが勝利を目指して戦うことができれば、なおさらだ。
素晴らしいフライングラップ、ペース…見てみましょう
F1の金曜日のテストは、機器による手段によって決定されたセットアップとあらゆる種類の戦略のチェックの間に行われる、非常に高い技術係数を備えた錬金術です。 この骨の折れる作業を実行するために、パイロットは最大周回と低速周回を交互に繰り返します。 次に、評価対象となるコース上の交通量の影響があります。これは、マリーナ ベイのような都市にとって非常に重要な要素です。 したがって、2 つのセッションの時間は割り引いて考える必要があることが理解できるでしょう。 しかし、もちろんフェラーリはフライングラップでそこにいます。 ただし、レースペースは検証する必要があります。 フェラーリのエンジニアは、出力、特に電気コンポーネントの出力を和らげることで、SF-23 の主なアキレス腱であるタイヤの突然の劣化を回避できたでしょうか? FUnoAnalisiTecnica では、ドライバーとフェラーリ ガレージ間の車内通信の分析を通じて、その答えが見つかります。
マックス・フェルスタッペン、チャンピオンも怒る
しかし、レッドブル戦艦にとっては情熱の金曜日となった。 「これが私たちにとって最も難しいトラックです」 チーム代表のクリスチャン・ホーナーは両手を前に出した。 実際、今季の支配者がサインツからコンマ７秒遅れ、さらに彼の従者セルジオ・ペレスにも及ばない８位にいるのは非常に奇妙だ。 マックス・フェルスタッペンとレースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼとの間のコミュニケーションは、悪口を隠すための長い「ビープ音」の連続だった。 したがって、凹凸の多い路面を走る RB19 は、天才エイドリアン・ニューウェイ率いる技術者が常設サーキットで設定した高さよりもはるかに高い地面からの高さを走行します。 この要因により、この天才的なシングルシーターの地面効果と空力効率が大幅に低下します。 最大の問題はリアエンドが軽すぎることのようです。 また、FUnoAnalisitecnica では、マックス・フェルスタッペンと彼のガレージ間のオンボードレポートを通じた FP2 の分析をご覧いただけます。
