ピレリは1989年にピフランチェスコ・チリがホンダNSR500でミサノのウェットレースで優勝して以来、GP世界選手権から遠ざかっていた。 アスファルトが滑りやすいと判断した他のトップライダーの棄権により、歴史に残るレースとなった。 同年、イタリアの巨人はスーパーバイクに大きく賭け、カリフォルニア出身のフレッド・メルケルとホンダRC30で初挑戦で世界タイトルを獲得し、その組み合わせは今ではレジェンドに受け継がれている。 スーパースポーツでの数々の勝利によって味付けされたしばらくの時間が経ち、ピレリはシングルサプライの革命を開始して歴史を先取りしました。
2004年当時、それは冒涜のように思えた。 実際、スーパーバイクのプロモーター、マウリツィオ・フラミーニ氏は日本のメーカーの信頼を危険にさらし、大挙してドゥカティを孤立させた。 しかし、それは逆に功を奏した。数年のうちに日本のメーカーは撤退し、モノタイヤはF1やMotoGP世界選手権でもトレンドとなった。 ピレリは今シーズン限りで撤退するダンロップに代わって、Moto3とMoto2の単一サプライヤーとして復帰する。
冒険は月曜日に始まります、参加者は次のとおりです
新しいコースは、モンメロ・トラックでのカタルーニャGPの翌日、9月4日月曜日にオープンします。 2つのカテゴリーのすべてのチームがトラックに登場します。 参加者のリストはまだ明らかになっていないが、興味深いものになるだろう。 なぜなら、一部のチームはレギュラーライダーと一緒に走ることが予想される一方、一部のチームはすでに来年に向けて契約しているライダーを走らせてタイムを先取りすることになるからだ。 さらに他のチームは、できればピレリでの経験を持つテスターを招集している。 例えば、フォワードチームは、今週末ムジェロのステージにCIVスーパースポーツのリーダーであるシモーネ・コルシ氏と、同じカテゴリーの世界選手権でMVアグスタのオーナーであるトルコ人のバハッティン・ソフォーグル氏を迎えます。
どれくらいのテストが予定されていますか?
モンメロでのテストはたった1日で終わり、夕方にはチームがすべてを分解して来週末のGPに向けてミサノへレースをしなければならないことを考えれば、それは考えられない。 現時点では、ドルナとイルタは他の利用可能なウィンドウをピレリに伝えていません。 バレンシアでの世界選手権（11月26日）が終了するまで、さらなるチャンスはないだろう。 そのため、ピレリには準備する時間がほとんどなく、準備する機会もほとんどないでしょう。来年はカタールで3月10日にスタートします。
Moto2 ではどのピレリ タイヤが使用されますか?
月曜日のテストの割り当て予定はすでにわかっています。 Moto2 では、ピレリはワールド スーパーバイクで使用されているのとまったく同じタイヤを、フロント 125/70、リア 200/65、両方 17 インチのサイズでテストします。 コンパウンド: フロント SC1 (ミディアム) と SC2 (ハード)、リア SC0 (ソフト) と SC1 (ミディアム)。 好奇心: このテストでは、Moto2 ライダーはトラックデーのアクティビティで通常市販されているピレリ タイヤを使用します。 スーパーバイクでは、リアのスーパーソフト SCX が最も人気があり、コンパウンドと構造のさまざまな構成が用意されています。 ただし、Moto2 レースはより長く、この最初の相互体験においてイタリアのメーカーが徹底的にテストされたソリューションに依存することを好むことは理解できます。 日中に使用できる運転手 1 人あたりの利用可能な数量: 乾式列車 7 台、雨天用列車 3 台。
そしてMoto3については？
ただし、より小さなエンジンサイズでは、ピレリは特別に製造されたタイヤを導入する予定です。 サイズ: フロント 100/70、リア 120/70、常に 17 インチ。 ここではさらに保守的な計画が計画されており、両方の軸でミディアム (SC1) とハード (SC2) が使用可能になります。
空いている時間はあるでしょうか？
ドルナはスプリットタイムを含む公開システム全体をトラック上に残すため、チームはそれらを使用することになります。 しかし、ダンロップとの契約がまだ有効であるという明白な理由により、それらは開示されない。 したがって、世界選手権のプロモーターは、2人の競技者間の直接の比較を避けたいと考えている。 バルセロナはタイヤにとって非常に過酷なトラックであるため、タイヤの選択は戦略的です。問題が発生した場合、ピレリは介入するために必要な情報を持っています。 一方、ライダーとチームがこの素晴らしいテストベンチで快適に感じれば、他のことはすべて自然に解決します。
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