언론인, 테스터, 최고 관리자, 세계의 창조자: Salvatore Pennisi의 지평선을 정의하는 것은 어렵습니다. 공식적으로 현재 그는 Pirelli Motorcycle의 실험 및 기술 관계 부문 책임자이며 카타니아 근처 Giarre에 본사를 둔 테스트 부서를 운영적으로 지휘하고 있습니다. 40명이 넘는 테스터, 엔지니어, 기술자가 그곳에서 일하고 있습니다. 시장이나 경주용으로 제작된 Pirelli 및 Metzeler 제품은 없습니다. “Salvo”와 그의 부하들은 도로와 서킷에서 가능한 모든 작동 조건에서 먼저 제품을 사용하지 않습니다. 지난 40년 동안 Pennisi는 밀라노에 본사를 둔 다국적 타이어 회사의 성장하는 성공에 중추적인 역할을 해왔습니다.
이 66세 시칠리아인의 개인적, 직업적 비유는 진정한 소설입니다. 이는 60년대 카타니아 시골의 작은 마을에서 시작하여 오늘날 같은 땅의 가장자리에 건설된 세계적 우수성의 기술 센터 방향으로 부속되어 있습니다. 세계 각지의 테스트 트랙, 서킷, 챔피언, 회사, 발견, 패배 및 (무엇보다도) 성공을 관통하는 이야기입니다. Salvo는 스포츠와 우리가 사랑하는 세계의 본질, 즉 끈기, 야망, 능력, 열정을 한 사람에게서 구현하고 있으며 항상 한계를 넘어서려는 억제할 수 없는 집착을 구현하고 있기 때문에 매력적인 인물입니다. 방목장과 업계의 모든 사람들이 그를 알고 있습니다. 훌륭한 운전자, 관리자, 열성팬, 심지어 경쟁 타이어 전문가까지 말이죠. 그러나 그 역사를 아는 사람은 거의 없습니다. 여기 있어요.
신진 오프로더
우리 가족은 Acireale 출신입니다. 나의 부모님은 전쟁 중에 가족 농장이 있던 카타니아 근처에 있는 Fiumefreddo di Sicilia로 이사했습니다. 나는 멋진 어린 시절과 청소년기를 보냈습니다. 60~70년대의 이 작은 시칠리아 마을을 상상해 보십시오. 당시 아버지는 좋은 가족의 모든 소년에 대한 의무였습니다.타고, NDR…) 자동차 경주를 했으며 훌륭한 쾌속정 운전사이기도 했습니다. 우리 집에는 항상 휘발유 냄새가 나더군요. 나는 어렸을 때 오토바이와 사랑에 빠졌고 아버지는 결코 나를 방해하지 않았습니다. 내가 열두 살이었을 때 그는 나에게 Ducati Rolly 50(2T 모페드, 1968년 출시, 에디션), 현재 Giarre의 Pirelli 테스트 센터에 전시되어 있습니다. 2년 후 저는 Aspes 50cc를 타고 모터크로스 경주를 시작했고 좋은 성공을 거두었습니다.
두카티 덕분에
70년대 중반 이탈리아에는 정규 레이스 붐이 일었고 나 역시 이 소용돌이에 휘말렸다. 시칠리아에서는 좋은 경쟁 활동이 있었고, 저는 운이 좋게도 빠르게 성장하는 시장의 물결을 타고 싶었기 때문에 76년에 2행정 일반 자전거를 만든 Ducati의 눈에 띄게 되었습니다. 나는 업계에서 유명했기 때문에 지역 딜러가 나에게 이 오토바이 중 하나를 맡겼습니다. 잘 갔는데, 두카티가 마음에 들어서 78년에 세 번째 구역인 남쪽의 공식 라이더로 두카티와 계약을 맺었습니다. 당시 두카티 선배들 중 최고의 라이더는 해당 스페셜티 분야의 전설적인 라이더인 이탈로 포르니(Italo Forni)였습니다. 그 사람도 나를 좋아했어요. 하지만 클라이막스에서는 군대인 카라비니에르로 떠나야 했고, 게다가 집안 사정도 안 좋았고, 회사를 운영하던 삼촌 이폴리토가 돌아가셨기 때문에 회사 중 하나를 제가 맡아야 했습니다.
엄청난 집착
하지만 저는 오토바이에 집착했고, 이 직업, 이 세상에서 성공하고 싶었습니다. 내 미래는 이런 환경에 있을 터였다. 당시 시칠리아에서는 기회가 전혀 없었기 때문에 실현하기 매우 어려운 꿈이었습니다. 나는 대학을 중퇴하고 오토바이 잡지에 글을 쓰기 시작했습니다. Claudio Braglia는 80년대 Motosprint 제품 테스트를 담당했던 나를 “발견”했습니다. 나는 지역 뉴스를 썼고 때로는 제품에 대해 썼습니다. 1983-84년에 Pirelli는 여기 시칠리아의 Villafranca Tirrena에 대규모 생산 현장을 갖고 있는 실험 부서를 설립해야 했습니다. 그들은 환경에서 사람들을 찾고 있었습니다. Braglia가 내 이름을 언급했는데, 그가 Pirelli 매니저들에게 말한 것이 기억납니다. “Salvo는 똑똑하고 존경할 만한 사람이며 이탈리아어도 구사합니다…” 그래서 저는 피렐리에서 계약자로 일하기 시작했습니다. 실제로는 노동자로서.
에트나에서 세상 끝까지
분명히 나는 좋은 인상을 받았고 실험 활동을 구현하는 프로젝트를 수행하기 위해 브라질로 파견되었습니다. 어려운 미션이었지만 해냈습니다. 나는 여러 사람을 선택하여 그때 할 수 있는 한 그들을 훈련시켰습니다. 나는 잘 일했다. 피렐리는 그것을 믿고 일본에서 훈련하도록 나를 보냈습니다. 저는 Yamaha 디자이너들과 함께 일하면서 테스트 세계에서 많은 경험을 쌓기 시작했고, 직원으로서 단 2년 만에 모든 면에서 Pirelli에 합류하여 오토바이 테스트 센터를 조직하고 관리했습니다. 현대적인 개념. Villafranca Tirrena에서 나는 브라질에서 발전하고 일본에서 배울 수 있는 기회를 얻은 경험을 복제한 사실상 처음부터 부서를 설립했습니다. 구조는 매우 빠르게 성장했고, 또한 잘 성장했습니다. 나는 최신 정보를 얻고 Builders가 개발하고 있는 발전을 인식하기 위해 일본을 매우 자주 여행하기 시작했습니다. 또한 그들에게 우리의 솔루션을 제공합니다. 그것은 흥미진진한 크레센도였습니다.
황실 혼다에서
가장 좋은 기억 중 하나는 Honda RC30의 OEM 공급 선정에 참여했을 때입니다. 때는 1987년이었습니다. 저는 아주 어렸고 세계에서 가장 큰 오토바이 회사의 성소에 있었습니다. 나는 피란젤로 미사니(Pierangelo Misani)와 함께 여행을 하고 있었습니다.현재 Milanese 그룹의 수석 부사장 겸 연구, 개발 및 사이버 CTO입니다., 편집.). 그는 1958년생이고, 우리는 두 아이였고, 아주 가까운 친구로 남아 있었고, 직장 밖에서도 계속해서 자주 만나요. 그는 휴가를 자주 오는 시칠리아에 거주하기도 했습니다. 그 장면을 상상할 수 있나요? 우리는 “혼다 황실”의 아주 젊은 사람들로서 한 시대를 장식한 오토바이용 타이어를 제안하고 있습니다. 그리고 그게 어떻게 됐는지 아세요? 우리는 그들을 설득하여 역사를 만든 자전거인 SBK에서 우승한 최초의 V자형 4기통인 RC30에 Pirellis를 오리지널 장비로 채택했습니다. 그것은 대성공이었습니다.
이야기의 시작
이 이야기는 실제로 거기서부터 시작됩니다. 시칠리아 센터는 점점 더 확장되고 있었습니다. 그 동안 Pirelli가 1986년에 Metzeler를 인수했기 때문에 우리는 이 두 가지 현실을 통합해야 했습니다. 모회사는 오토바이 타이어 생산 전체를 독일로 이전하기로 결정했지만, 테스트 활동은 이곳 시칠리아에서 유지하고 확장하기로 결정했습니다. 그래서 저는 Pirelli와 Metzeler라는 두 가지 경험을 병합하라는 의뢰를 받았습니다. 매우 어려운 일이었지만 정말 멋진 시간이었습니다. 멘토이자 교사로서 저는 Valter Villa(4회 250 및 350 GP 월드 챔피언, 에드) 우리의 주요 테스터는 누구였습니까? Metzeler와의 합병을 통해 제가 몰랐던 산업 현실, 예를 들어 BMW 세계를 접할 수 있게 되었습니다. 그곳에서 저는 노동자로 BMW에 입사하여 특히 Endurance 부문에서 독일 거대 기업의 가장 유명한 드라이버 중 한 명이 된 후 Metzeler 테스터가 된 Helmut Dahne과 같은 인물들을 만났습니다.
기술 혁명을 목격하다
당시 Pirelli는 오토바이 타이어의 제조 공정을 혁신해야 할 긴급한 필요성을 갖고 있었습니다. 왜냐하면 가장 중요한 경쟁자인 Michelin이 매우 중요한 혁신을 실험하기 시작했기 때문입니다. 우리는 Pirelli와 Metzeler처럼 강력한 반응을 보이기 위해 (다시 한 번 Piero Misani를 주연으로하여) 연구에 열심히 노력해야 했습니다. 우리가 가져온 반발은 인상적이었습니다. 왜냐하면 우리는 90년대 초반부터 이 분야에 혁명을 일으키고 우리의 특징이 된 “강종 제로” 건설 방식을 도입했기 때문입니다. 오늘날에도 다양한 용도의 타이어에 대한 모든 개발 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 이후에도 우리는 멈추지 않고 타이어 제조에 다른 최고 수준의 기술을 도입했지만, 오토바이 타이어 제조에 있어 획기적인 개념이자 획기적인 개념인 “0도” 개념을 결코 무시하지 않았습니다.
테스트부터 레이스 관리까지
90년대에는 도로 시장을 장악할 뿐만 아니라 스포츠 활동을 통해 이 기술을 확인해야 할 필요성이 대두되었습니다. 우리는 시리즈와 연관된 챔피언십에서 가장 강력한 경쟁자에게 도전하고 싶었습니다. Pirelli는 이미 강했습니다. 1989년에 우리는 Fred Merkel과 함께 Superbike World Championship에서 우승했지만 전통적인 건설 기술을 사용했습니다. 더욱이 이러한 타이어는 본질적으로 경주용으로 제작된 틈새 제품이었으며 생산 타이어와의 연관성과 영향이 거의 없었습니다. 대신에 우리는 “0도”를 통해 우리의 기술 혁명이 경쟁과 시장 등 모든 분야에서 성공할 것이라는 메시지를 보내고 싶었습니다.
날개 달린 챔피언
정말 멋진 도전이었습니다. 나는 실험뿐만 아니라 93년부터 최고의 스포츠 활동을 관리하라는 부름을 받았습니다. 스포츠는 가장 혹독한 사용 조건에서 “0도”의 잠재력을 최대한 발휘할 수 있는 발판이 되어야 했습니다. 93년에 나는 벨기에 라이더인 Michael Paquay에게 돈을 걸었고 우리는 European Supersport에서 우승했습니다.그 당시에는 아직 월드컵이 없었어요.) 첫 번째 히트에서 루프를 엽니다. 왜냐면 우리는 Yves Briguet와 함께 우승했고 나중에 Paquay와 다시 우승했고 이번에는 Ducati와 함께 우승했고 Francois Batta가 관리하는 팀에서 Marco Lucchinelli와 짝을 이루었습니다. 다음 해에는 항상 Alstare di Batta 팀과 함께했던 Fabrizio Pirovano가 승리를 거두었습니다. 97년에는 항상 Fabrizio Pirovano와 Stephane Chambon과 함께 다른 브랜드로 Supersport에서 계속 활동했던 Alstare 팀과 이혼이 이루어졌습니다(미쉐린, NDR) 그리고 우리는 Stefano Caracchi가 관리하는 Paolo Casoli에 베팅했습니다. 우리가 이겼어요. 그 시즌에 우리는 매우 중요한 참신함, 즉 전면에도 “0도” 구조를 도입했는데, 이는 그 이후로 우리 생산의 특징이 되었습니다.
테스터가 기록을 제공합니다.
그동안 우리는 모든 것을 추진하고 싶었습니다 …