の アルベルト・セルコス・ガルシア/motosan.es
オーストリアでは週末を挟んで10のGPが開催され、2023年シーズン終了までにさらに10のGPが開催されず、ライダーとスタッフは限界に追い込まれている。 史上最長のチャンピオンシップは、すでに無数の負傷、多くのクラッシュ、危険な状況、そして際限なく続くメカニカルトラブルを引き起こしている。 MotoGP の 5 つのメーカー (ドゥカティ、アプリリア、KTM、ホンダ、ヤマハ) は、シーズンを通して合計 7 つのエンジンを用意しています。 より多く使用した人も、より少なく使用した人もいますが、誰かを「破壊」した人もいます。
ヤマハとホンダ
順番に行きましょう。 ヤマハでは、ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリの両選手が合計5基のエンジンを使用した。 正確に言うと、オーストリアでの前回のグランプリ以来、日本のメーカーは2023年MotoGPシーズンの5番目のエンジンをオープンさせたが、代わりにレプソル・ホンダではそれほど劇的な状況ではなく、マルク・マルケスとジョアン・ミルが自由に使える7基のエンジンのうち4基を使用した。 しかし、両者とも怪我で欠場したことがこの点に明らかに影響している。 マヨルカ島のドライバーの場合、4番目のエンジンはオーストリアで開けられた。 引き続きホンダでLCR、中上貴晶とアレックス・リンスにパス。 後者は現在負傷のため離脱中だが、2023年にすでに2基のエンジンを失っている唯一の選手である。オーストリアGP以来、イケル・レクオーナが乗ったバイクは4基のエンジンのうち2基を自由に使えるようにしておいた。 しかし、中上選手はすでに5基のエンジンを使っているにもかかわらず、日本人ドライバーの場合は1基でしか起こらなかった。
ドゥカティ MotoGP の状況
ドゥカティでは 8 台のバイクが 4 つのチームに分かれており、状況は非常に穏やかです。 エネア・バスティアニーニだけが5台目のエンジンを開けなかった。 代わりに、フランチェスコ・バニャイア、ホルヘ・マルティン、ヨハン・ザルコ、アレックス・マルケス、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ、ルカ・マリーニ、マルコ・ベッツェッキといった他のライダーたちがそれを成し遂げた。 しかし、バスティアニーニがポルティマオで負傷したことがこの状況を説明している。 Ducati キーではさらに 2 つの音符を作成できます。 ムーニー VR46 のマルコ・ベッツェッキは、ヘレスで開催された前回のスペイン GP で金曜日の 2 回目のフリー走行中に、濃い煙が出始めたときにエンジンの 1 つに別れを告げました。 エンジンは故障する運命にあり、すぐに撤去されました。 非常に似たようなことがグレシーニ・レーシングのアッセン・グランプリでも起こったため、彼らはそれまで使用していたエンジンの1つをドロップしなければならなかった。
KTMはアプリリアです
牧歌的な状況に陥っているのは、2 人の KTM ファクトリーライダーです。 ジャック・ミラーとブラッド・ビンダーはエンジンを4基しか開けなかったので、残りのシーズンではまだ3基が開けられることになる。 アウグスト・フェルナンデスとポル・エスパルガロが多かれ少なかれGASGASで共有する状況。 彼らもまだ3つオープンする必要があるが、フェルナンデスの場合、すでに1つが撤退している。 エスパルガロの場合、長期にわたってジョナス・フォルガーが代わりにエンジンを使用したが、彼は2台を欠場した。 アプリリアのマーベリック・ビニャーレスと同じ状況だ。彼は 7 基のエンジンのうち、すでに 2 基が「デッド」だが、まだ開けられるべき 2 基もある。 アレイシ・エスパルガロに目を向けると、彼はすべてのエンジンをまだ所定の位置に持っており、すでに合計5基を使用しています。 最後に、RNF アプリリアでは、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスの両名が、今シーズン MotoGP で自由に使える 7 つのエンジンのうち 4 つを使用しました。
写真: ヴァルター・マガッティ
元記事はmotosan.es
