杜卡迪正在与 Francesco Bagnaia 一起连续第二次夺得 MotoGP 冠军。 一段时间以来，Desmosedici GP 已被证明是世界锦标赛中最具竞争力的自行车，这要归功于 Gigi Dall’Igna 的独创性以及在空气动力学领域的巨大进步。 以至于竞争对手正在努力限制这一领域，这显然违背了 Borgo Panigale 制造商的意见。
MotoGP 制造商之间的紧张关系
到今年年底，MotoGP、本田、雅马哈、杜卡迪、Aprilia和KTM的制造商应就2027-2031五年期间的技术法规指南达成一致。 但很明显，在空气动力学和漏洞装置领域很难达成一致。 “在 MSMA 中建立良好的关系是不可能的“，达伊格纳开玩笑说。 一段时间以来，杜卡迪在技术创新方面一直在大力推进。 例如，2019 赛季后轮上的“勺子”装置在向 FIM 上诉后获得批准，或者从 2023 年起禁止的前轮打孔装置。
杜卡迪的要求
MSMA 会议内部的紧张局势是不可避免的，达成共同协议并不容易。 “在某些领域我们同意。 但肯定不可能就新技术法规的各个方面达成一致“，Gigi Dall’Igna 向 Speedweek.com 承认。 所以最后的决定权将由卡梅罗·埃斯佩莱塔 (Carmelo Ezpeleta) 决定。 “我们可以在赛季结束前提出一些建议。 我们会在一些问题上寻求多数决定，但最终FIM和卡梅隆将做出最终决定”。 杜卡迪提出的建议之一是将发动机排量从 1000 cc 降低至 850 cc。 “赞成三分半，反对一分半”。
由于对新发动机和高性能部件的大量投资而投票反对850cc提案的工厂是Aprilia。 赛事经理 Massimo Rivola 表示，从 2027 年起，可以通过强制使用生物燃料来降低发动机功率。杜卡迪的论文有一个基础：“如果我们不采取任何措施，最高速度将来会给我们带来麻烦，它已经太高了。 我们必须考虑到，新规则将适用到 2031 年底，即八年时间。 如果我们坚持 1000cc 直到那时并每年提高速度，我们就会遇到问题”。
照片：杜卡迪科西嘉