ドゥカティはフランチェスコ・バニャイアとともにMotoGPで2年連続のタイトル獲得を目指している。 ここしばらく、ジジ・ダッリーニャの創意工夫と空力分野での大きな前進のおかげで、デスモセディチ GP は世界選手権で最も競争力のあるバイクであることが証明されてきました。 明らかにボルゴ・パニガーレのメーカーの意見に反して、ライバル各社がこの分野の制限を進めているほどだ。
MotoGPメーカー間の緊張
年末までに、MotoGP、ホンダ、ヤマハ、ドゥカティ、アプリリア、KTMのメーカーは、2027年から2031年の5年間の技術規則のガイドラインに合意する必要がある。 しかし、空気力学とホールショットデバイスの分野で全会一致を達成するのが難しいことはすでに明らかです。 「MSMA で良好な関係を築くことは不可能です」とダリーニャは冗談を言った。 ドゥカティはしばらくの間、技術革新の先導に関して、全力で取り組んでいるのが見られてきた。 たとえば、2019年シーズンに後輪に取り付けられた「スプーン」（その後FIMへの訴えを経て承認された）や、2023年から禁止されたフロントホールショットデバイスを参照してください。
ドゥカティからの要望
MSMA会議内の緊張は避けられず、共通の合意を見つけるのは容易ではない。 「いくつかの分野では私たちも同意します。 しかし、新しい技術規制のあらゆる側面で全会一致に達するのは確かに不可能だろう」とジジ・ダリーニャがSpeedweek.comに認めた。 したがって、最後の判断はカルメロ・エスペレータに委ねられます。 「シーズンの終わりまでにいくつかの提案をテーブルに出すことができるだろう。 いくつかの問題については多数決で決定することになるが、最終的にはFIMとカーメロが最終決定を下すことになる”。 ドゥカティが提案した提案の中には、エンジン排気量を1000ccから850ccに下げるというものがある。 「賛成 3 点半、反対 1 点半”。
新しいエンジンや高性能コンポーネントへの多額の投資を理由に、850ccの提案に反対票を投じた工場はアプリリアだ。 レースマネージャーのマッシモ・リヴォラ氏は、2027 年からバイオ燃料の義務化によりエンジン出力を低減できると述べています。ドゥカティの理論には次のような根拠があります。最高速度は何もしなければ将来的に問題を引き起こすでしょう、すでに速すぎます。 新ルールは8年後の2031年末まで適用されることを考慮する必要がある。 それまで1000ccにこだわり、毎年速度を上げると問題が発生します”。
写真：ドゥカティ・コルセ