レプソル・ホンダのライダー、マルク・マルケスは、リスクを冒す意欲が大幅に低下しており、2023年のMotoGPシーズンにレッドブルリンクで初めてバイクに乗った。日曜日に初めてポイント獲得。 彼はこれまで日曜日のレースで4回クラッシュし、そのうち5回を怪我で欠場していた。
マルケスとメンタリティの変化
「はい、冗談のように聞こえますが、実際には今年最初のサンデーポイントです」とセルベラのチャンピオンは言いました。 「状況を説明するのは簡単です。 私は異なる考え方でこのレースに臨みました”。 ホンダ RC-V のアップデートと新機能をテストするためにすべてのセッションを費やした週末の終わりに、オーストリアでは 12 位になりました。 勝利するライダーから、リスクを冒さないことへ。これは、怪我、転倒、腕の手術、残念な結果に中断された3年間から戻ってきた、マルク・マルケスの逆戻りです。 このような考え方の変化はどのようにして可能になったのでしょうか? 「骨が折れる。 それで立ち止まって、落ち着いて、シーズン初めに何かがうまくいかなかったと言うのです。」 HRCパイロットにモトサンに告げる。 「先行できると思ってレースに臨んだのが間違いだった」”。
ドゥカティ・バニャイアへの賞賛
マルクは昨年11月のバレンシアでのテスト以来、ホンダの上層部に対する不満を隠さなかった。 冬はドゥカティに追いつくのに苦労しているMotoGPプロトタイプの歪みを癒すのに十分ではなかった。 これまでのテストはすべてうまくいかなかったが、2024年のバイクに希望が託されており、数週間後のミサノテストで最初の味が分かるはずだ。 一方、フランチェスコ・バニャイアとデスモセディチは、2019年までマルケスとホンダが担っていた主役の役割を引き継いだ。 「ペッコさんの今の気持ちはよくわかります。 彼は自分自身、プロジェクト、バイクに自信を持っています。 バイクに何も触れずに過ごせると、自分のライディングをよりよく理解できるようになり、本当に無敵になったように感じます…最高点を見つけられたことおめでとうございます”。
最新世代のMotoGP
現在のプロトタイプは空力やホールショットデバイスの点でますます洗練されており、ドライバーの才能が影を落とす危険があります。 2019年まではマルク・マルケスがプロとしての天才性で技術的なギャップを埋めることができたが、今ではそれが不可能になった。 「パイロットが必要な道具を見つけられない、または持っていない場合、切り替えを行うことや頭を水から出すことさえ困難になります。 以前は多かれ少なかれ可能でした”。 答えは HRC エンジニアから得られるはずですが、数週間、数か月が経つにつれて希望は薄れていきます。 「バイクに頼っているとき、アスリートは100％の力を発揮することもできますが、それはチームスポーツであることを理解する必要があります”。