過去3回のグランプリでは、マルク・マルケスはMotoGPスプリントで17位、19位、10位に終わったため、順位獲得ポイントは得られなかった。 サーベラのチャンピオンは1周あたり1秒を失っており、ホンダの技術者たちは依然として暗中模索の状況にある。 オーストリアでは、いくつかの技術的アップデートが無駄であることが判明したにもかかわらず、ゴールデン ウィング ブランドにさらなる大失敗が訪れました。
ホンダボックス内でまたしてもテクニカルクラッシュが発生
HRCはツェルトベグの週末に新しい空力パッケージを持ち込んだが、RC213Vとマルク・マルケスの感触は改善されなかった。 「新しい翼の感触は不思議なものでした。 午前中のフリー走行3回と予選1回では異なるバイクに乗った。スプリントレースではまた異なるセットアップを使用したので、少し混乱した。 私たちは日曜日に何をすべきか知っています。 しかし、それは否定できません：私たちはトップドライバーには程遠いです”。
新しいエアロパックはブレーキを改善し、ウィリーを最小限に抑えますが、空気の流れに対する抵抗が大きくなります。 「金曜日の夜にデータを見て、それに応じてライディングスタイルを調整しました。 そして、3回目のプラクティスセッションではブレーキングポイントでドライビングスタイルを変更しました。 スプリントレースでもまた前進しました。 新しい状況に適応するのはパイロットの仕事の一部です”。
ホンダの進化とザルコの登場
またしてもホンダのエンジニアはプロトタイプを改良することができず、残っているのは9月に予定されているミサノでのMotoGPテストを待つことだけであり、その際には新しいエンジン仕様も到着する予定だ。 マルク・マルケスは上位を目指すことができず、新しいパーツを試す「テストドライバー」としての役割を続けている。 「それが私たちがスプリントでやったことです。 限界を見つけたので、探しているので次に進みますが、問題は同じままです。グリップと加速の不足です。”。
ヨハン・ザルコは来年からLCRホンダに加わり、ドゥカティでの経験がRC-Vの進化に恩恵をもたらす可能性がある。 公式発表を待っている間、8度の世界チャンピオンはすべてを後回しにします。 「私は彼を歓迎します。 彼は速いドライバーであり、豊富な経験を持っています。 でも基本的には誰がホンダに来るかは気にしない”。
